2.我国的城市交通在上下班时间内经常出现堵塞的现象，所以人们常常使用公共交通工具来代替使用小汽车通勤，其中自行车是解决短距离快速移动的交通工具则被人们作为主要的交通工具被广泛使用。

　　3.但是现有的自行车绝大部分采用链条传动，通过链条传动的自行车长期工作后会出现链条磨损、松动更甚折断等问题，若是出现问题则自行车需要维修，且维修困难，给人们的出行带来影响。

　　4.基于此，为了解决现有自行车通过链条传动容易出现链条磨损、松动更甚折断给人们的出行带来影响的问题，本实用新型提供了一种无链条传动自行车，其具体技术方案如下：

　　5.一种无链条传动自行车，其包括自行车车架、脚踏、后轮、第一传动组件、第二传动组件和第三传动组件；

　　8.所述第一转动轴设置于所述第一安装槽且所述转动轴的两端伸出所述第一安装槽11外，所述脚踏分别与所述第一转动轴的两端连接；所述第一传动齿轮设置于所述第一安装槽内并套接于所述第一转动轴上；

　　9.所述第二传动组件包括第二转动轴、第二传动齿轮、第一斜方齿轮、第二斜方齿轮、第三斜方齿轮、第三转动轴；

　　10.所述第二转动轴转动连接于所述第一安装槽内；所述第二传动齿轮设置于所述第一安装槽内并套接于所述第二转动轴的一端；所述第二传动齿轮与所述第一传动齿轮啮合；所述第一斜方齿轮套接于所述第二转动轴的另一端；所述第二斜方齿轮套接于第三转动轴的一端；所述第三斜方齿轮套接于所述第三转动轴的另一端；所述后轮设置有第二安装槽；

　　12.所述第四转动轴设置于所述第二安装槽内且所述第四转动轴的两端伸出所述第二安装槽并分别于所述自行车车架转动连接，所述第四斜方齿轮套设于所述第四转动轴的一端，所述第四斜方齿轮与所述第三斜方齿轮啮合。

　　13.上述技术方案所提供的一种无链条传动自行车，与现有技术相比，其有益效果包括：通过脚踏、后轮升博体育最新官网、第一传动组件、第二传动组件和第三传动组件的结合，通过脚踏先后带动第一传动组件、第二传动组件和第三传动组件进行运动从而带动后轮的转动，实现通过

　　齿轮与轴的传动取代链条传动带动后轮的转动，从而有效解决现有自行车通过链条传动容易出现链条磨损、松动更甚折断给人们的出行带来影响的问题，具有很好的实用性。

　　14.进一步地，所述第一斜方齿轮的轴线与所述第二斜方齿轮的轴线.进一步地，所述第三斜方齿轮的轴线与所述第四斜方齿轮的轴向垂直设置。

　　17.所述含油轴承轴瓦设置在第一安装槽处，所述第一转动轴基于所述含油轴承轴瓦设置在所述第一安装槽。

　　22.进一步地，所述第一转动轴的轴线、所述第二转动轴的轴线和所述第三转动轴的轴线.进一步地，所述第一传动齿轮为聚碳酸酯塑料齿轮。

　　25.从以下结合附图的描述可以进一步理解本实用新型。图中的部件不一定按比例绘制，而是将重点放在示出实施例的原理上。在不同的视图中，相同的附图标记指定对应的部分。

　　31.10-自行车车架；11-第一安装槽；12-第二安装槽；20-脚踏；30-后轮；40-第一传动组件；41-第一转动轴；42-第一传动齿轮；50-第二传动组件；51-第二转动轴；52-第二传动齿轮；53-第一斜方齿轮；54-第二斜方齿轮；55-第三斜方齿轮；56-第三转动轴；60-第三传动组件；61-第四转动轴；62-第四斜方齿轮。

　　32.为了使得本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合其实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

　　33.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

　　域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

　　36.如图1至图4所示，本实用新型一实施例中的一种无链条传动自行车，其包括自行车车架10、脚踏20、后轮30、第一传动组件40、第二传动组件50和第三传动组件60；

　　37.所述自行车车架10上设置有第一安装槽11；所述第一传动组件40包括第一转动轴41和第一传动齿轮42；所述第一转动轴41设置于所述第一安装槽11内且所述第一转动轴41的两端伸出所述第一安装槽11外，所述脚踏20分别与所述第一转动轴41的两端连接；第一传动齿轮42设置于所述第一安装槽11内并套接于所述第一转动轴41上；所述第二传动组件50包括第二转动轴51、第二传动齿轮52、第一斜方齿轮53、第二斜方齿轮54、第三斜方齿轮55、第三转动轴56；所述第二转动轴51转动连接于所述第一安装槽11内，所述第二传动齿轮52设置于所述第一安装槽11内并套接于所述第二转动轴51的一端；所述第二传动齿轮52与所述第一传动齿轮42啮合；所述第一斜方齿轮53套接于所述第二转动轴51的另一端；所述第二斜方齿轮54套接于第三转动轴56的一端；所述第一斜方齿轮53与所述第二斜方齿轮54啮合；所述第三斜方齿轮55套接于所述第三转动轴56的另一端；

　　39.第三传动组件60包括第四转动轴61和第四斜方齿轮62；第四转动轴61设置于所述第二安装槽12内且所述第四转动轴61的两端伸出所述第二安装槽12并分别与所述自行车车架10转动连接，所述第四斜方齿轮62套接于所述第四转动轴61的一端，第三斜方齿轮55与第四斜方齿轮62啮合。

　　40.通过脚踏20、后轮30、第一传动组件40、第二传动组件50和第三传动组件60的结合，通过脚踏20先后带动第一传动组件40、第二传动组件50和第三传动组件60进行运动从而带动后轮30的转动，实现通过齿轮与轴的传动取代链条传动带动后轮30的转动，从而有效解决现有自行车通过链条传动容易出现链条磨损、松动更甚折断给人们的出行带来影响的问题，具有很好的实用性。

　　41.在其中一个实施例中，第一斜方齿轮53的轴线的轴线垂直设置。通过第一斜方齿轮53和第二斜方齿轮54的轴线垂直设置，改变了传动的方向。

　　42.在其中一个实施例中，第三斜方齿轮55的轴线的轴向垂直设置。通过该设置改变了传动的方向。

　　44.含油轴承轴瓦设置在第一安装槽11处，第一转动轴41基于含油轴承轴瓦设置在第一安装槽11。通过设置含油轴承轴瓦，能有效降低第一传动轴与自行车车架10之间的摩擦，使得传动效率得到提升。

　　49.在其中一个实施例中，第一转动轴41的轴线的轴线的轴线处于同一水平面。通过该设计不仅节约空间，也均匀分散第一传动齿轮42、第二传动齿轮52等之间的扭力，有效延长自行车的寿命。

　　52.进一步的，聚碳酸酯塑料齿轮强度符合齿轮要求，又有一定的弹性，可以起着缓冲作用，增加可逆性形变，吸收消耗有害挤压，降低齿轮磨损的概率，并且塑料齿轮能降低自行车的重量，实现自行车的轻量化。

　　53.工作流程：使用者通过脚踏20使得第一转动轴41进行转动，第一传动齿轮42带动第一传动齿轮42转动，由于第一传动齿轮42与第二传动齿轮52啮合，第二传动齿轮52随第一传动齿轮42转动而转动，第二转动轴51随第二传动齿轮52转动并带动第一斜方齿轮53转动，因第一斜方齿轮53与第二斜方齿轮54啮合，第二斜方齿轮54转动并带动第三转动轴56转动，而因第三斜方齿轮55与第四斜方齿轮62的啮合，所以带动第四转动轴61转动，第四转动轴61带动后轮30转动，从而实现通过轴与齿轮传动带动自行车进行运动。

　　54.综上：通过脚踏20、后轮30、第一传动组件40、第二传动组件50和第三传动组件60的结合，通过第一传动齿轮42、第二传动齿轮52、第一转动轴41、第二转动轴51、第三转动轴56、第四转动轴61、第一斜方齿轮53、第二斜方齿轮54、第三斜方齿轮55、第四斜方齿轮62的传动，实现通过齿轮与轴的传动取代链条传动带动后轮30的转动，从而有效解决现有自行车通过链条传动容易出现链条磨损、松动更甚折断给人们的出行带来影响的问题。

　　55.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明载的范围。

　　56.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。