对普通人来说山地车的核心组件和小配件哪边更值得花钱？1.坐垫 推荐品牌 Prologo 他们家的坐垫算是我比较喜欢的了 性价比、逼格、实用性皆有.而且最重要的一点是...相较于飞贼来说更便宜而且更不卡蛋.顺带一提的是淘宝直接搜slr即可搜到,虽然有点贵但是他的重量和舒适感绝对是对得起这价位的,这坐垫算是我7年骑行生涯坐过的最舒适的坐垫 还有蜘蛛,不推荐大体重的人用我用断过一个,但是真的很舒服.....

　　2.把套 推荐品牌 ESI 前段时间在贴吧很火的矽胶把套,确实舒服但是据说有点不耐用我只在别人的车上试过 除了这个再就是安利壁虎了,便宜好用脏了扔坏了扔一点也不心疼而且重量还看得过去..如果喜欢锁死把套的话打蛋器的其实很不错,重量轻手感好 如果你比较喜欢复古的话可以看看Brooks的把套虽然价格有一点点高但是线.三件套（把横 把立 坐杆） 这个在我看来除了重量与逼格在骑游方面好的和差的真的没有多大区别...就随便说几个吧 uno 重量尚可逼格就算了 fsa slk这些烂大街的 强调个事 千万别用寨碳,特别是便宜的寨碳,虽然出现意外是小概率事件但是请对自己的安全负责.

　　4.外胎 一个好的外胎真的能改变你的骑行体验 个人推荐1.95的外胎适合各种情况而且还可以参赛 如果不是过称党就没必要用310 299之类的超轻胎了因为真的不耐用,如果想重量和实用性兼顾可以考虑下正新的环湖赛限量,这个胎非常非常冷门但是真的不错..厂家赞助给我用的就是这个,耐用够轻..很标准的山马胎 如果考虑到上山的话一路滑眼镜蛇的折叠胎还不错 轻 性价比高

　　先说硬叉,山马用硬叉和软叉差距大不大？我可以很明确的告诉你差距很大,最直观的就是重量和角度,硬叉把横位置一定是比软叉低的,重量基本轻1kg以上 推荐几个吧 quick的硬叉是真的好看 其次mosso 最常用最便宜 在接下来是java 讲道理我是不想安利这叉子的 因为我身边确实出现过骑到一半前轮差点掉出来的情况,这是在这叉子刚出来的时候可能是品控不太好但是最近在贴吧上没有看过这情况我相信问题应该得到解决了 这叉子碳 轻 便宜 不过讲真,硬叉山地不如上公路

　　好了接下来说下软叉吧 一个好的叉子决定了你在骑行过程中的舒适程度 我只玩XC XC以上强度的叉子没用过也就不妄言了 入门神叉..便宜 气叉 不需要更多的理由了... 稍微好点的r7 mrd、reba rl、sid xx、ts6、ts8、dt xrc、fox ctd 着重说下sid xx 因为我自己在用,油控挺方便,不能完全锁死,偏竞技像的叉子有点硬,小震动一般大震动还行 追求舒适可能fox ctd好点,感觉fox ctd小震动比sid xx好些 再往上sid xx wc、rs-1之类的如果你有这方面需求自己也会知道需要更需要啥的

　　2.车架 第二个说这个是因为车架是车最核心的部位 钢性好坏、重量、几何角度都决定了你骑行的感觉 但是我觉得这个个人偏好因素占一大部分 涂装、品牌等 我这就稍微提下碳和铝的选择 在我看来低端碳≥高端铝,材料的性质决定了这个关系..当然我指的都是正品 例如闪电m5和Giant的C架要我说哪个好我是线完爆c架重量差不了多少 但是价格呢？铝比入门碳可是贵不少的 至于钢性我想说真的差不多..贴吧键盘党真的不少有些事听听就好 给点建议 1000-2500 铝架 G家的xtc fr、卜威、威廉、M家的都很多选择 主流牌子的车架一般没啥问题 2500-4000 trek 8.8、闪电m5（停产）、yeti arc、xtc c都还不错 4000+都这价位了应该也不是小白了自己选吧

　　3.轮组 妈呀好累真的不想打了...但是还是打完吧 在纯平路上轮组绝对是对速度影响最大的因素之一,安利几个山马or艹山都还不错的轮组吧 XT成品 XT自编也不错 打蛋器3 马维克的cr也将就 dt1600等 再好点的...自己在用的蛋11 slr i9等等

　　4.传动 除非sram粉不然我真不推荐在次以下用速连...为什么？...废话贵啊...XT是禧玛诺的次速连的GX好像比XT还贵了 XT水货这个价真不知道有什么理由不选择他 说下 XTR牙盘XX..买了xx真的是我最后悔的一件事 xx1没用过不评价 手感我两者都用的来

　　没有任何关系，这是属于购买山地车后必须的个性化调整：更换自己喜欢的把横把立把套座垫。这些东西虽有高低级之分，但是很可能某一款就是适合你，其他再高级的你也用的不舒服。而选择所谓适合自己的、舒适的，要有一定基础知识和实践经验（比如把横和肩宽的关系），加上多多尝试（尤其是座垫），才会折腾出一套满意的东西。我隔空抓个药：

　　。升级的顺序应该是：第二套轮胎（看用途），M540锁踏，XT牙盘，XC向就升级reba+好油碟，马路向就升级beiou碳叉+xt级别好轮组，然后都升级好油碟好轮组，然后换变速套件，然后升级车架，然后开始折腾轻量化换把组座垫内外胎，然后继续把能换的都换了。半途可能走入软尾或者公路的大坑。而其他的，XTR大套是一定一定比Alivio大套要好的多的，reba前叉是一定比RST前叉好得多的，绝大多数情况下任何锁踏都是比任何平踏好得多的等等，这才叫升级。

　　有一次用一百多块钱的油簧叉下马路牙子，感觉行程范围内没有阻尼，然后5厘米的行程过后就直接不动了，感觉和硬叉差不多。

　　总之那，就是大小合适最重要，之后再讨论性能什么的。普通人（我真想吐槽，谁不是普通人啊。。。到底什么是普通人啊！）

　　第二序列，外胎，传动系统，山地车的踩踏环境其实是很恶劣的，外胎良好的抓地以及优秀的传动可以保证连续的骑行升博体育。

　　第三序列，把组，脚踏，山地车是个讲究控制的车种，角度的微小变化都会影响控车的效果，关于题主说4K的车子脚踏15，这个说法是错误的，越野时，人与车接触的点其实只有把横和脚踏四点，脚踏在控车当中扮演者非常重要的角色。不好的脚踏，在越野时更有可能脱脚，同时也影响踩踏的发力，不利于安全，也不利于控车。

　　个人觉得这些都差不多的话，山地车应该有限的把钱用在：坐垫和指拨和好一点外胎上，因为坐垫是否适合你、是否质量好直接相关你的感觉。指拨我是XT的配SLX套件，瞬间释放多重释放直接相关后变速手感。外胎我用过Maxxis crossmark、Kenda 1047、Michelin Country Dry2、Michelin wild race，感觉差异简直不能比，就拿Maxxis的和Kenda的说，之前M压弯习惯了后来换了K的压弯直接飞出去了，害得我坐垫都烂了。

　　如果有更多的钱可以尝试更换一下飞轮链条，因为好的飞轮都有涂层，HG61飞轮和HG41同样在3000KM时，我的SLX飞轮性能折扣很少，而Alivio的就要更换了。链条同理，下图是我给别人组车时打下的多余链条做成钥匙扣，分别是Deore、XT、SLX的链条，自行感受。

　　把横换了 一千预算 把坐包 脚踏一换 不知道你是几几款公爵 是线碟还是油碟 如果是线 可以换个油碟

　　别的容易被惦记，不太敢太好，只有一辆挂家里的敢，对我来说三把锁只是防偷整车，防不住偷套件的狗

　　车架，作为山地车乃至自行车最最核心的零件，它的好坏直接影响骑感，大厂和小厂的区别就在于此。大厂有成熟的车架几何设计，经过了无数比赛的验证。水平上管长度、头管角度、立管角度、跨高、轴距、链距、前伸量等等，大厂对这些拿捏的非常到位，相比而言，小厂便宜的架子直接用公模，二者骑行上的差距很明显。可以说，车架就是一辆山地车的灵魂。如果题主感觉不出来的话，可以多试试别人的车，就能比较出不同的车架设计在骑感上的区别了。

　　避震也是山地车的核心零件之一，我把前叉和后避震都算在避震分类之中。避震的好坏直接影响路感。因为主流的避震就那么几家，所以我就按高低档来分了。前叉的高低档次主要的区别在于阻尼杆。高档前叉的阻尼调节丰富细腻，可以适应大部分骑行路况。Fox的OMF和RockShox的RCT3就是典型的代表，有大范围的低速压缩调节，在前叉阻尼全开状态来抵消刹车对于前叉的压缩作用，在阻尼关闭的爬坡状态时也让前叉对路况能做出反应，始终让前轮保持循迹性。后避震中CCDB的高低速压缩和高低速回弹全部可调节，让后轮在吸收小震动和应付大冲击中找到平衡。还有闪电的Brain智能后避震技术，使后轮只对路面颠簸做出反应，踩踏泄力几乎没有。

　　轮组对于山地车的影响没有公路车那么大，只要按照骑行的风格和强度选择合适的就可以，我的选择就是以强度和耐用度为第一考虑因素，重量倒在其次。变速对于山地车而言也没有那么重要，相比于更换高等级的变速而言，找个好技师悉心调节一下现在使用的变速更重要。刹车也就是那几个主流品牌出，不一定选最的，中档的就可以接受，只不过少一些调节功能罢了。

　　题主所说的小零件中，我认为需要好好考虑的只有车把和外胎。找到适合自己的车把角度比买一根高档车把更重要，这也是直接影响骑行感受的部分。选择好一点的外胎，可以让滚阻更低或是过弯抓地力更强，这也是值得投资的部分。

　　其他的小零件，诸如把立、把套、坐管什么的，不用太强求有多好，只要价格合适就可以，这些东西都不直接影响骑行的感受。

　　2010年开始玩山地车，第一辆车是G家的atx690-d，那个时候什么也不懂，碟刹也还没有现在普及，所以骑一辆碟刹车出去也是逼格满满，即使是垃圾线碟

　　个人意见，某些小部件可以提升骑行的感觉(和逼格)，但是真正让车产生质的飞跃的还是大部件，下面开始讲故事

　　两千预算进山吧，加钱加到九千八。当时疯狂的想改车，软磨硬泡从母后大人那里搞到许可，但是只能换一件，在刹车变速前叉几个大件里纠结了好久，边查资料边发现旋飞的塔轮不支持7速以上的变速，连体指拨不支持油压刹车，那么问题就简单了，考察了一下就在某宝入了rs家的前叉xc30，买的时候好像500出头？虽然入门油簧叉但是已经比原装的辣鸡弹簧叉(对，没有阻尼)好多了

　　收到后狂奔三公里去车店装车，然后试骑。上车后的第一感觉就是支撑杆真的强，没有对比就没有伤害，弹簧叉给你的只是软塌塌的下陷和极其不线性的避震曲线，而油簧叉有了回弹和炒鸡有逼格的气声，可以放心的飞包下路沿石，妈妈再也不用担心我骑车手腕痛辣~~

　　还有我第一次艹油压刹车的时候(忘记是辣鸡彦豪还是446了)那与线碟完全不同的手感真是让我爽到爆炸，刹车再不煎熬，所以，刹车也是提升骑行感觉的直接方式

　　除此之外，级别跨度很大的变速套件也可以带来完全不同的骑行手感，以前渣车是ALTUS (m390)后拨，没有任何技术加持，后来偶尔骑过几次到了xt，有各种西马路的高逼格技术，双向释放，瞬间释放等等，变速时的手感，响应速度，甚至声音都不一样，变化也是很大的

　　所以，我认为，要想直接提升骑行的感觉还是升级大部件要靠谱一些，然而换小部件是提升逼格的好办法，比如，彩色的碗组盖 彩色的后拨导向轮等等

　　算是知乎首答了，第一次码这么多字，第一辆车由于年代久远一张照片都找不到了，就放一张现在老婆照片吧。写的都是自己玩车的成长历程，过来人应该能懂这种感觉

　　升级核心组件对体验来说还是很大的。比如换了一个6000块的车架，你就会一步步地再花6000买其他的配件，这是中毒了的表现，直到没有一个部件是原来车上的，你说感受直不直观？

　　几个有用的东西，椭盘，轮组，半光胎，硬叉，锁鞋锁踏。普通人几十斤的车子就别再去要什么轻量化了，大几万买台轻量化山地车代步傻不傻啊。

　　几个实用的东西，挡泥板，车灯，反光灯和警示灯，头盔，手套，面巾，水壶架，车撑，车锁，腰包。这些就是小玩意儿了，车灯要买好的有质量保证的，大晚上夜骑突然瞎了是要命的。