为啥专家制定电动车规则不能更多考虑百姓出行需求给3个理由全国有3亿多电动车用户，比起汽车的拥有量超过几倍，为何专家在制定电动车规则时要给汽车过多的让路，不把电动车驾驶人拥有的路权考虑进去。

　　大家知道现在有多少城市里为电动车设置了专用道，而是大街小巷汽车专用道占去大半，就连非机动车道和人行道越修越窄，动不动还要路边设置小车停车位，难道专家制定规则时没有看到这些情况吗？

　　难道这3亿多的人买不起小车吗？完全不是这样，他们为的就是电动车比拟汽车拥有更多的优势，价格低、出行方便、后续花费少，又为全家人提供了出行方便，实用。

　　2019年正式发布实施新的电动车国家标准，发布后引起很多人的争议话题，糟人诟病骂声一片。这些电动车的标准是由专家们制定的，这些制定标准的人，他们有多少人下行到社会骑电动车的人群中，以及到居民小区和农村队社里去深入了解情况，听取百姓的意愿吗？

　　专家队伍里有多少人的家庭里有人是骑电动车和摩托车的，他们无法能够体验到这种出行工具给老百姓带来的方便实惠。很多人就问过这个问题怎么制定标前给他们每人发放一辆不同规格的电动车，让他们试骑三个月感受一下是什么情况？深刻的体验下电动车在生产制造的时候有哪些问题，哪些电动车设计有哪些缺点，老百姓买上售后和出现问题不能有厂家或商家诺行售后服务怎么办？

　　往往汽车占用的资源太多了，在马路上过100辆车有80辆都是一个人开，一个家庭买上一辆小车，在正常上下班、孩子上下学不是为一家人服务，而是为一个人服务，家里人只有在休息时间乘坐服务。

　　开车的人都知道，早晨家里人上班，孩子上学能拉一车一个一个的送吗？都是先方便驾驶人的优势，上学孩子还得有爷爷奶奶送，或者媳妇骑个电动车去送，买个小汽车还得有全家人为它承担费用。

　　一说起专家给电动车制定标准的做法和想法时，就会看到很多网友发出的一些想法和建议，吐槽最多的就是专家坐着小车满城逛一圈，或者坐在办公室里看着数据制定一些标准的看法，就缺少实践的支持。

　　有人给出看法：“这些制定人能像老一辈者的做法那样走访各阶层普通老百姓的社会中，深入地了解和考察一些存在的问题，做好记录，再听听一个城市交通管理者面临的一些问题。

　　另有网友给出建议：“交通资源是全国百姓共同享受的，制定电动车标准时不能只考虑开小车和坐车人的看法，还要更好的深入骑电动车和老百姓家庭中去了解，他们出行工具的需求和遇到的问题。

　　我在修车中也听到一些用户的心声：“新国标管理规范出来了，有电动车规范管理是没有错，但是一下子在挂牌的时候多出来了百分之六七十的超标电动车，这些电动车老百姓花钱买上了，现在只给出三年的使用期限，有些车完全是新车，这是很大的一笔浪费资源。

　　制定标准前几年怎么没有做好规范厂家源头，制造出这么多不合规的电动车，先把这一步提前做好，避免了老百姓的资源浪费。

　　后续又推出新规，我们也遵守了，如戴头盔、上路遵守交规、减少逆行、闯红灯、规范载人等。电动车划分为摩托车需要考驾照，这又把一大批人拒之门外，这让一家人怎么出行呢？

　　就算是家里有一辆小车，能够一天全家人用吗？这个不实际啊！违章的都是驾驶人的事，跟车辆没有关系，设置了这么多门卡，有些我们自愿去遵守，有些确实难为老年人。文章有些长，重点在后面对你有用，记得关注点赞一下，给予鼓励。

　　专家给电动车制定这样一个标准，让很多老百姓有抱怨和吐槽，有些细节和做法对老百姓自行电动车出行的考虑就不多。再怎么说专家有他们的想法和理由，看看专家给出的这三个理由，你认可吗？

　　第一个理由：为安全电动车设限制；电动车时速限制在25km/h，配有一个脚蹬和限速提醒警报，回归自行车的特性。

　　专家给出的理由是，电动车频频发生的交通事故里，比如逆行、闯红灯、超速不遵守交规、随意骑行等，大多数由这些原因引起的，他们给出最简单的方式，达到最完美的效果。

　　简单地把所有发生交通事故强加给电动车，哪种交通工具发生交通事故都是由驾驶人操作不当引起的，想要提高驾乘人员的安全，首先对驾驶人要规范管理和教育学习。

　　第2个理由：道路资源要优先给汽车；城市道路资源越来越近紧张，要给汽车更多的道路资源。汽车的拥有量越来越多，占用的交通资源确实多，但是，设计规划道路时，不能只考虑汽车的道路占用资源多，还要考虑多数行人、骑行各各种交通工具的百姓的路权资源。

　　我们发现有不少的城市汽车的道路修的越来越宽，行人和其他车辆的道路越来越窄，甚至有些街区就没有，这怎么说呢？

　　第三个理由：执法简单，为了把更多的城市交通资源让给汽车，电动车的各项要求制定的特别严，电轻摩不能带人，用脚蹬来区分电动自行车、电轻摩与电摩，这个合理吗？

　　这几点老百姓吐槽的也非常多，并且这个话题一直就没有断过。有些人还在说，以前制造的自行车有个后座还能载人，现在发展到了电动摩托车设计了座位动力更强了，反而不让坐载人。

　　电动车设计脚蹬有用没用，这个话题争论有一二十年的时间，站在我们维修工的立场来看，电动车设计一个脚蹬有80%的人就不用。以前的电动自行车还设计的比较合理，仿制自行车的原理设计升博体育，蹬上走也比较轻松，并且还配置了助力器，人蹬起来更轻松，给车辆起速或没电的时候蹬一段都是非常好的。

　　可是大家来看看，现在新国标车脚蹬设计的那个位置跑到哪去了？靠后太立，有几个人能蹬得动。并且把给人带来轻松助力系统也拆除了，飞轮设计质量差，链条前后不搭一条线，老掉链条，有些顾客过来修车说，宁可推着走也不蹬着走，纯粹说是一个摆设。

　　现在新推出的一些外观好看的电动自行车，平白的在两边增加个脚蹬，拆不得，蹬不动，又碍事，有多少实用意义？这难道不是变现的一刀切。

　　现在又出现没有条件的人考驾照成了难题，买上了车，挂上了牌，没有驾照上不了路，放在家里不但难出行，又增添了麻烦，考驾照又怕考不上，让这些人出行怎么办？有人说坐公交车吗？为何这几年来买电动车的人需求越来越高，就是为了更方便实用。

　　到我这里来修车的不少用户自己都有小车开，在城市短途，他宁可骑个电动车也不开车，大家是知道原因的。

　　设置过多的门卡，又用禁摩限电的方法来保证不出事故，这显然是本末倒置，多少理由能站住脚？这些分析很多交通事故是有驾驶人驾驶不当造成的，本应该是首先要规范驾驶人的操作管理，才是更加治本的方式。