升博体育说说日本二手车那些事在中国开设第一家店的文章，后续也曾拜访过中国区负责人，也谈到日本二手车最核心的是车况透明、价格透明、诚信服务。这是他们收到的天津港爆炸的粉尘车，一开始他们不清楚，后来了解之后，决定这辆车不再出售，要给客户提供最安全的车辆。

　　这篇关于日本二手车的文章很全面的介绍了日本的二手车现状，转发和大家分享。文章当中很多照片都是我在16年底去日本考察实拍。

　　日本有20个大型二手车交易市场，另设有大大小小186个二手车拍卖场，绝大多数的二手车交易都是通过二手车经销商进行。交易过程很简单，车主先付1万日元的入市交易费，专门的评级机构对车况进行评级，然后车主开出底价进入市场拍卖。其中，一部分经销商“收”二手车的同时，在经销店里直接出售二手车，这样流通更快。

　　但对于暂时未能出售的车型，经销商要通过拍卖（90%）或直接交易（10%）的方式，把售二手车信息传递给其他经销商，加快二手车在市场上的流通。

　　该市场每周四开市一天，场内设有3个交易大厅，每个大厅约有上千个电子交易平台，每5秒钟就能拍出一辆汽车，日平均交易量为1.7-2.2万辆，交易中的汽车均停在巨大的露天停车场上，停车场分为本土车区、区和跑车区、大型车区等，可停放3万多辆汽车。

　　RSS是日本最大的二手车交易公司，拥有总资产156亿美元，平均每20秒就能成交一辆二手车，每年的成交量接近300万辆。

　　RSS凭借自己的卫星系统将各个二手车市场连接起来，并在每个市场设置2～4个大屏幕，把待交易的二手车信息反映在大屏幕上，完成整个交易只需短短几秒钟。

　　有了这样一个卫星系统，不同市场的人员就像在同一个市场中进行交易一样便捷。通常，拍卖场的车辆价格相当便宜，二手车商在那里买车，然后再拉回自己的二手车店销售，不少国外商家也选择来此购车，直接装船运出日本。

　　拍卖会是日本二手车流通的一个重要方式，国内有大大小小150家拍卖场，70多家二手车拍卖公司，包括现场、网络等多种渠道，各二手车公司每周拍卖的次数从1次到5次不等，交易量相当大、流通速度也十分快。

　　在这里，每年有1600万辆车参拍，几乎每天都有拍卖会，日成拍量在200~18000台，平均每5秒成拍一辆。现场拍卖当然要到现场。

　　在拍卖前几天，各二手车公司的网上会挂出即将拍卖的二手车的详细信息，加盟经销商初步了解后，拍卖前到拍卖场旁的展示停放场地看车，“心里有数”后再去参加拍卖。

　　东京CAA二手车公司的现场拍卖大厅有500个终端，每个终端可以有两个人同时参加拍卖。二手车以基本价起拍，由于经销商比较专业，二手车一般不会被拍出“天价”，因而单车交易速度特别快，通常20秒钟内就会结束，每天有上千辆的交易量。但如果价格没有达到卖主的“期望”，控制中心的工作人员就会将该车“流拍”。

　　远程拍卖在家里或经销店就可以参加。同样，未加盟二手车公司的经销商是不能得到终端设备、参加拍卖的。在举行拍卖的特定时间里，只要看好了，北海道的经销商也能得到东京的二手车。这就是远程拍卖的好处——资源共享。

　　无论远程还是现场，拍卖结束后，车辆的交付在两个经销商之间进行即可，负责组织拍卖的二手车公司只是一个流通的渠道，最后将成交车辆的信息发送给买车的经销商，BtoB交易就完成了。

　　微车店、越野车店、本田店等等，许多二手车经销商参加拍卖时只拍适合自己店内“风格”的车，拍来的二手车通常很好销。也有单个消费者看好某车，专门要他们拍回来的。但据了解，二手车公司的盈利决不来源于卖车的“提成”。

　　日本最大的二手车公司Gulliver旗下有8000多个加盟二手车经销商，最大的远程二手车拍卖公司AUCNET旗下有7000多个加盟经销商，他们利润的主要来源是各经销商的加盟费、出示车辆检测证明的检测费、成交车辆的手续费等。另外，远程拍卖还需额外收取一部分费用。一些公司同时还兼营二手车信息服务业务，发行二手车信息的杂志、建立数据库等也能够获利。

　　日本二手车市场是世界范围内发展最早的一批，发展到现在已经拥有了成熟的市场、机制和各种交易品台。其中USS和Gulliver是日本二手车行业中的龙头企业，在日本二手车界有着超然的地位，所以在讲述他们之间的爱恨情仇之前，先来了解一下他们。

　　USS株式会社正式成立在1980年10月29日，现任社长安藤之弘，说起来其实也挺早的了。但是真的去调查的话，会发现USS可以追溯到1969年11月，通过合并同类企业更名而来，当然那时候的USS还是比较弱小的。

　　在成立之后，USS开始在各地建立分公司和拍卖网，并且在成立后的第4年，成功跻身500强企业，让人不得不感叹它的实力和魄力。1994年USS在美国成立分公司，从此走上了一路开挂的人身巅峰。

　　1999年9月，USS在名古屋证券交易所的第二部门上市，2000年又东京证券交易所和名古屋证券交易所上市。截至目前，USS在日本全国共设有17处线下拍卖会场，正式员工拥有555名，派遣员工1085名。能够随时随地提供线上拍卖以及拥有卫星拍卖方式。

　　与USS这些老牌的二手车企业相比，1994年4月25日成立的Gulliver可以算是后起之秀的。但是这个后起之秀却在2000年在东京证券交易所上市了，从成立到上市仅用了6年，可以说是后发先至了。

　　目前羽鳥兼市任Gulliver公司会长，社长由长子羽鳥由宇介、次子羽鳥貴夫共同担任，拥有近3000名员工，并且在日本已经拥有超过400家线下门店。其模式是将收购的二手车进行拍卖，以获取差价为盈利点，同时GULLIVER还创立二手车收购店和互联网二手车经销系统，缩短了二手车交易的时间，简化了交易流程。

　　Gulliver作为USS的后辈，虽然起步晚，但是勤奋好学。可能知道自己刚刚起步，对行业还不够了解，Gulliver在成立之初谦虚的将自己收购的车辆放在USS平台上拍卖，既拉近与前辈的感情，又学习到二手车行业知识，同时收集信息。

　　值得一提的是，Gulliver的学习能力很强，在1995年USS推出卫星电视拍卖并取得很好的成绩后，Gulliver也现学现卖很快于1998年研发出自己的卫星系统“Dolphinet”，并且开始自己进行拍卖。

　　通过时间轴可以发现，Gulliver在1994年成立的时候，USS、JU、JAA等B2B拍卖平台存在已久。而GulliverC2B模式中的B端，和USS等B2B平台的上游B端高度重合了，这就给了两家公司合作的契机。

　　在日本二手车交易市场，二手车的价格下降的比较快，控制库存是十分重要的一个环节。所以Gulliver当时的政策就是尽量减少库存，将库存尽可能的销售出去，那么老牌的B2B交易平台USS就成了Gulliver最好的合作目标。

　　后来，两家企业确实晋升为了合作关系。一开始Gulliver与USS的合作是Gulliver将车辆放在USS交易平台上进行销售，这种状态一直持续到了2006年，那么2006年之后呢?

　　2006年3月31日，两者的关系发生了进一步的发展，USS和Gulliver宣布了USS与Gulliver的合资公司UG Powers正式成立升博体育官网，两家公司对新公司的注资占比都是50%。并且宣布了它们对于US Powers的详细规划——开展相关汽车经销的总体规划和开发服务。尤其是，新公司将利用USS和Gulliver的在汽车行业的专业知识对汽车进行增值服务研究。

　　Gulliver是最大的C2B拍卖平台，从它成长的时间轴来看，它的发展模式是横向扩大产业链。所以Gulliver后来也发展出了自己的B2B交易服务。

　　USS作为最大的B2B交易平台，它的发展模式就是专注于B2B，在B2B方面垂直发展。而Gulliver开展自己的B2B业务，这显然是与USS的利益产生了一定的冲突，所以两者之间的关系自然而然开始紧张起来。

　　不过，USS始终需要C端提供车源。所以USS每个线下卖场建立之初，都要考虑周围是否有Gulliver的店面来保证足够车源。因此，说是亦敌亦友并不为过。

　　Gulliver曾在报告中直言USS是自己的竞争对手，但是笔者在两家的发展轨迹中，发现他们之间没有出现任何恶性竞争。换言之，这二位不仅没什么深仇大恨，还为日本二手车市场的良性有序发展做出了巨大的贡献，而从USS和Gulliver的关系变化也能映射出日本二手车行业变革。

　　有人说人在江湖，身不由己，也有人说人在江湖漂，哪能不挨刀。所以为了不挨刀，有一个靠谱的盟友是非常重要的。

　　无论市场如何在变，或者有怎样的竞争关系，但USS和Gulliver之间的合作关系始终没有断掉。就好像少林和武当派，虽说各自的信仰不同，但是都是名门正派，所以在对待江湖异邪的时候会进行合作。

　　随着时间的推移，USS和Gulliver在合作的道路上经历了风风雨雨，两家的合作关系也是越来越紧密，最终形成了稳定的格局。有权威数据显示，在两家成立合资公司的9年后，也就是2015年，Gulliver全年共手车30万辆，通过自身渠道零售出去6万台，其余大部分都是通过USS处置出去的。

　　可以说USS和Gulliver的合作关系，最终成为了共生关系。二者缺一，都将产生难以估量的损失。

　　那么，日本二手车市场最大的特点是什么？“诚信。”诚信是日本二手车市场最重要的特点。徐向阳教授认为，日本汽车市场经过多年的发展，激烈的竞争使市场非常成熟、规范、可信，二手车的交易简单、透明，是一个完全开放的市场行为。

　　在日本，经过检测的二手车上详细地注明了车况，不存在任何“水分”，被骗上当之事鲜有发生，一旦发生就会张榜公示，并严厉处罚。多年的充分竞争成就了日本二手车诚信的市场。

　　而且，在日本，虽然认证估价标准不同，但同一辆车最后的交易价格相差无几。远程拍卖出现以后，全国范围内的经销商更是享受到了平等的待遇，消费者也是平等的，地区之间几乎没有差价，还有更多的选择。

　　二手车的售后并不是“没娘的孩子”，根据不同的车型和车况，也有规定时间和一定里程数内的保修。正是因为诚信，才使得日本人接受了二手车，并逐渐喜欢上了它。在这里，也希望国内的二手车市场能够早日建立完善的诚信体系。

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