美女小编评测 原来你是这样的摩拜单车摩拜单车宣布进入北京已有半月余，Bianews小编最近的朋友圈也被这辆小红车刷屏了。今天，跃跃欲试的小编们决定走出办公室，为大家奉上这篇摩拜单车评测报告。

　　摩拜单车上手并不难，下载APP后，用户需要完成注册、交押金、实名认证、充值四个流程。用户可以通过APP查询车辆位置并锁定车辆，锁定后的车辆将保留15分钟，也可以直接在路边扫码解锁。

　　本次小编们选择了天通苑地铁站作为体验地点，因为每天的上班高峰结束后，这里的摩拜单车实在是太多了……

　　车胎前后的挡泥板都超级短，因为在烈日下骑车，所以不能确定这种挡泥板能否抵挡得了帝都雨天的泥巴；

　　我撑死了也就160高，但是这不可调的座椅确实有点尴尬，160身高的人都觉得膝盖略费力，想想那些个骑这种车子的大高个就心疼不已。

　　在小编的吐槽中，骑车体验也顺利结束，回到停车点，拨一下锁，嘀一声就锁住了，自动扣钱，人也可以走了。用户也可以上传停车地点图片，方便之后的用户找车。

　　吐槽过后，美女小编表示，这个车子的优点也需要指出来：在缺乏交通工具的时候，街边解锁一辆小车骑走上路不能更方便；车子比链条车会更顺畅一点。

　　我骑过好多次摩拜单车了，因为比较喜欢骑单车，这种随时随地街边取车的方式也很方便。但是，我只会选择在闲到的时候来骑车，因为这个车太难找了。有句话叫什么来着：定位不可靠，车子随缘到。

　　说实话，我见到的最多的摩拜单车不是在大街上，而是在邻居家。不过，这也打开了我的一个新思路，每天去楼下小区的停车区拿辆车子，踩着去上班也挺方便的。不过这个车子，骑起来有点重。

　　摩拜单车不同于链条车，骑起来很流畅，解锁也很快，快速上车不是在吹。不过，减震效果基本没有，过个减速带，整个人像是经历了一次低空坠落，颠得很；而且车座不可调，腿感觉伸不开，这是个bug。PS：299块的押金好贵！

　　以前都是在骑链条车，这种车子还是第一次体验，感觉还挺顺的。不过减速带上真的好颠啊，还有那个车子感觉有点重，转弯有点困难。在没事或者没有交通工具的时候，骑骑还是挺好玩的。

　　摩拜单车的手感很不错，单车的把手、支架、车铃、轮毂摸起来都很有质感（小编注：单车是用来摸的吗？）。但是骑起来比较重，避震也几乎不存在，遇到不平的路面，简直要飞上天。找不到车子这个情况目前没有遇到过，我一般都是在路边发现车子扫码就走。

　　综合我们的美女小编与多位受访用户升博体育，我们发现，摩拜单车车体重、避震差已成众矢之的，刹车好坏似乎因车而异。而定位不准、找车难等问题似乎与用户所处地点有关。摩拜单车由于使用GPS定位，在高楼阻挡下，确实可能出现定位不准的现象。

　　根据CEO王晓峰的说法，摩拜单车采用了完全自主设计、代工生产的模式，早期一辆单车的成本在6000元左右，后期由于产量增加，成本下降到3000元左右。对于一款单车产品来说，这样的价格还是显得有些昂贵。

　　以每辆单车每天骑行4人次（每次半小时内）计算，在无后期投入的情况下，摩拜单车需要投入运行两年才能收回成本。而摩拜方面此前宣称，摩拜单车后期免维护，四年一次性报废。

　　与现在国内众多城市推行的公共自行车相同，摩拜单车也采用了「轴传动」等耐久度较高的设计来减少后期维护成本。从长远的角度来看，摩拜单车的高单价在潜在后期维护成本面前并不算高。

　　但摩拜单车高昂的初始成本并没有给用户带来优秀的骑乘体验。在全国范围内的市政公共自行车中，很少有将「轴传动」、「实心轮胎」、「五辐轮毂」等元素集成于同一款车体中的设计。这些设计虽然提高了车体的耐久度，但也导致了摩拜单车的重量达到了丧心病狂的25kg，「车体沉」、「上坡难」、「避震差」被用户广为诟病。

　　某上海摩拜用户曾在网络上贴出一张版的摩拜单车，其采用了传统的单车结构，但车锁设计依然与现在常见的橙色摩拜单车相同。据网友反映，摩拜早期投放的版摩拜单车，由于重量较轻，骑乘体验比橙色版舒适。

　　针对部分摩拜用户提出的单车不能滑行，骑行吃力等问题，摩拜CEO王晓峰也曾做出回应。由于摩拜单车需要一部分电力维持自身电子系统的运行，所以如果用户租借的车辆长时间无人使用，在初始骑行过程中，车体会将一部分用户的动能转换为电能并储存。摩拜方面目前也在调整这一策略，在保证车体不断电的前提下提高用户骑行体验。

　　摩拜单车半小时内仅一元的收费标准，对于用户来说，上手使用的门槛并不高。但对于已经拥有市政公共自行车系统的城市来说，这样的收费模式仍较为昂贵。

　　杭州是国内最早推行公共自行车的城市之一，这项2008年上线%。只要是公交卡内余额高于200元的杭州市民，都可以使用公共自行车，且骑行时间不超过一小时可免费使用。采用同样运营模式的太原公共自行车，免费率更是高达99%。且杭州、太原两市每日的公共自行车日均使用人次都接近50万。

　　摩拜在公共自行车模式上的创新在于，消灭了传统公共自行车的停车桩，借助于植入每一台单车的物联网与GPS定位系统，用户可以在手机APP上实现找车、租车等功能。从理论上来说，在同样的单车投入量下，摩拜的无桩模式可以获得更大的覆盖范围。

　　但现实情况是，摩拜单车在上班高峰时，大量的单车向地铁口方向集中，上班较晚的用户根本不可能在家附近找到可供使用的单车。而下班高峰的情况则与之相反。面对同样的问题，市政公共自行车往往会采取调度车人工调度的方式来解决，但资产模式相对较轻的摩拜显然没有这个打算。

　　除此之外，出于安全等原因，摩拜禁止用户将单车骑入小区和商业园区内，解决了「最后一公里」的同时却放弃了「最后半公里」，无桩设计灵活方便的优势荡然无存。而与创新思维对立的「停车桩」模式，却依靠出售停车桩广告位的方式，贴补了免费租骑的运营成本。

　　据浙江媒体钱江晚报报道，今年年初杭州市公开拍卖了公共自行车亭（棚）广告五年经营权，其中，仅主城区范围内的广告价格，就达到了4000万元每年，而2015年，杭州市公共自行车全年运营成本约为8000万元。杭州公共自行车，正在逐步实现「运营不花纳税人一分钱」的承诺。

　　在公共自行车发展之路上，创新与守旧成为一枚硬币的正反两面，双方都无法将对方取而代之，只能互相促进，共同发展。

　　对于目前的摩拜来说，当务之急仍然是继续增加单车的投放数量。与传统的市政公共自行车相比，摩拜不需要建设固定停车桩位，用户不需要线下办理租车卡，其运营模式与用户体验还是相对轻一些。

　　小编认为，在北京、上海之外，摩拜单车可以考虑与一些旅游城市合作，在大型、开放的景区投放单车。摩拜单车注册、支付线上化的特点可以使外来游客迅速上手使用，无桩化的设计也能避免破坏景区整体景观；同时，在旅游景区的推广也能为摩拜带来更多更广的关注度。

　　无论是在传统媒体还是社交网路，摩拜近期都获得了空前的关注度。但作为一个开创了全新模式的创业团队，摩拜还需要付出更多努力。9月19日晚，摩拜单车发生宕机，服务中断，部分用户计费出现问题。随后，摩拜CEO王晓峰也在朋友圈表示，招募「系统安全高手」与「架构师高手」。

　　突然火爆的产品遭遇宕机在意料之中，但我们也见证了太多曾经红极一时的产品，在失去了外界关注之后便逐渐走向冷寂。曾经的「脸萌」、「足记」都经历过如此的发展轨迹。但显然，摩拜单车拥有着更高频次的使用场景与更强的用户粘度，在保证系统稳定之后，摩拜的运营能力，将备受考验。