最大输出1193kWEvija的高贵已经尽数体现了Evija的原型车将四个电动马达分别安装在四个轮子上，它们的综合输出功率高达1193kW，虽然这个数字足以彰显其强劲的性能，但相比此前曾透露的1470kW的最大功率，还是略微有些失望了。

　　Evija不仅是路特斯公司的第一辆电动车，还是该品牌的第一辆全轮驱动公路车。作为一款纯电动车，它的核心动态体验却与该公司现有的汽油动力跑车非常接近，只是其速度要比汽油动力车快得多。

　　Evija的转向系统是路特斯特有的，在转向时极具线性反应，偏离中心时系统给的反馈也十分到位。

　　路特斯公司采用传统的液压辅助来取代电动齿条，尽管这使整合电力驱动液压泵变得更加困难复杂，但不得不承认的是，这一举动确实提供了更加良好的驾驶体验。

　　Evija搭载了70kWh的锂离子电池组，放置于乘客舱后方，重达718kg，有利于降低重心。

　　该车裸露的碳纤维管仅重128kg，两者的位置使Evija的重量分布和重心高度与内燃中置发动机的超级跑车相差无几。

　　在赛道上，驾驶Evija就像驾驶一辆更大而且性能更加强劲的Evora)，Evija的方向盘旋转敏锐，即使是驾驶员微小的操作它也能够做出及时且良好的反应。它给人的感觉是挥洒自如、平易近人，从不畏首畏尾。

　　除了一级方程式赛车外，恐怕没有哪辆路特斯汽车的加速速度能够像Evija这样快的让人感到夸张。

　　它的直线性能已经超出了正常的参考范围，而且这是一辆安静地令人震撼的汽车，它的隔音做的足够优秀，进入驾驶舱只能听到有力地的电子嗡嗡声。

　　路特斯公司尚未确切公布Evija成品车的液压操作尾翼和扩散器将产生多少下压力，但毋庸置疑的是这个数字将是巨大的。

　　Evija的推杆式悬架采用了一级方程式赛车的前后摇摆减震器，这种装置的特点是有一个支柱来连接左右控制臂的上部，使两个车轮产生的力量得到平衡。即使是在巨大的下压力负荷下，悬架也不会变得噪音刺耳，转向也不会变得过度沉重。

　　由于当前电池技术的限制，更快的速度以惊人的速度消耗着电池的电量。虽然量产车的续航应该能够达到402公里的范围，但Evija在进行赛道驾驶时将在15分钟内耗尽电池组的所有电量。

　　路特斯公司似乎有望成为首批将电动超跑推向市场的公司，目前来看，电动超跑的未来可能就在路特斯Evija手里。

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