升博体育抢先看！环意车手使用原型气动“大鸡腿”就在Wilier推出新的Turbine SLR计时车后不久，外媒就发现这辆新车的后变速器上安装了空气动力学大导轮，并在环意赛中发现车手使用外观相似的组件升博体育官网。

　　外媒在车手贾科莫·尼佐罗的Factor Ostro VAM上发现变速器整流罩在结构上看起来很坚固，在设计上类似于SLF Motion推出的Evo Aero导轮系统。然而，外媒经过一点点挖掘，了解到该组件实际上是CeramicSpeed未发布的空气动力学超大导轮系统。据相关人士透露，该产品的零售价将为800美元。

　　该系统由CeramicSpeed和Drag2Zero合作开发，Drag2Zero是由Simon Smart创立的公司，其空气动力学专业知识涵盖自行车和一级方程式赛车。

　　目前，我们没有产品结构的细节，但从现有的图像来看，它似乎是一个完整的导轮系统，类似于CeramicSpeed现有的OSPW或AbsoluteBlack的Hollocalcage系统，不过明显的区别在于该导轮系统的碳纤维整流罩具有圆形前缘和开放式后部。

　　熟悉UCI设备规则的人士可能会质疑其是否符合第1.3.024条的规定：“应禁止添加或混合到结构中的任何装置，装置目的是为了降低或能够降低空气穿透阻力，或具有人为加速推进的效果，例如防护屏、车身形状整流罩等。”

　　UCI的道路和创新主管迈克尔·罗杰斯解释说，“UCI了解该产品，并一直在与制造商进行对话。该产品被认为是变速器导板，因此是后变速器的结构部分。”

　　罗杰斯还对UCI关于商业可用性的规则和要求进一步说明，表示产品设计符合UCI法规第1.3.006条。

　　虽然这看起来是追求边际收益的一个新想法，但并不是第一次在大环赛有车手使用该类产品。早在先前，法比安·坎切拉拉和兰斯·阿姆斯特朗都曾使用德国公司Berner的类似产品。

　　在同类产品中，CeramicSpeed也并非第一个进入市场的品牌。前面提到的SLF Motion公司也推出过类似产品，旨在为自行车和铁人三项运动提供更为高效的边际收益。

　　鉴于缺乏有关该产品的官方详细信息，以及CeramicSpeed声称现有的OSPW系统可在传动系统额外节省2-4瓦功率，因此外媒预计该导轮系统可节省同等额外功率。但边际收益就是这样一瓦特一瓦特累加起来的。