恒驰连锁汽配中国汽配供应链平台中的一匹黑马众所周知，多年经销商压货体系，导致库存严重是汽配用品行业的中国特色。汽车后市场上汽配产品的库存存量庞大到发指的程度，据不完全统计在6000亿左右（含厂家升博体育最新官网、经销商、汽修厂积压库存）。不算新增车型，中国目前的配件库存足够市场消化3年。

　　中国的汽配供应链问题是，没有机会从贸易端来个几十年的自我整合时间。汽配供应链能够在产业链里产生强势整合地位的前提是，某家的体量能够占比份额很大。按美国4大的参考来看，应该是至少占到整体份额的10%，还不是全靠轮胎、机油等单一大流水产品支撑。所以，这个体量算起来应该在200-300亿之间。貌似大家离这个数字还很远。

　　同时我们也看到，汽服行业也开始有各种形式的连锁和联盟的出现。他们在某种形式上，已经完成了采购权的聚。不管体量大小，面对同样碎片化的汽配市场，他们的几十家的聚合采购已经具备了某种程度的谈判能力。最终的结局大家都清楚，一定是汽配和汽服的融合。

　　从目前的现状来看，传统汽车配件行业的流通过程一般是：工厂—省代—市代—县/区代—修理厂—车主；流通效率低、层层加价、服务难以保障等现象一直制约着行业健康发展。传统汽配店同时与多个厂家或省/市代合作，采购量小，难以同时兼顾产品质量及价格成本，缺乏运营指导、政策扶持，合作粘性低。

　　在此背景下，广州恒驰汽配用品有限公司打造的恒驰品牌汽配产业供应中心因在规模化采购、供应链效率、市场运营支持、售后服务保障等方面的优势，有助于更好满足终端修理厂客户对配送及时、产品齐全、货真价廉、售后承诺等方面的需求，成为当前中国的汽配供应链平台中的一匹黑马。