为什么日本司机更爱买二手车？众所周知，日本对于二手市场有个颇为玛丽苏的称呼“中古”，东京市区一家中古车行的停车场里，零零散散地停着十几辆待售的中古车，其中有辆旧丰田，标价是286万日元，折合人民币差不多在17万左右，而这辆2010年出产的老车，在流入中古市场之前，已累计跑了8万多公里。

　　都说新车落地立刻贬值，这种商业套路似乎在日本汽车市场并不奏效，2020年以来，全球物价几乎无一幸免，油价、电费、食物……而日本的中古车价格一年多都没有降过。日本的中古车交易比较早，大约在50年代左右就开始了。

　　在1999年，日本注册登记的中古车有795万辆，参与中古拍卖的高达359万辆。部分拍卖场在那个时候联合成立了各自的“里程数据管理系统”，一系列的相关法条也纷纷涌出，例如《公平交易公约》《旧货经营法》《汽车再循环法》等等。外部环境的利好间接催熟了整个中古车交易产业链，2004年日本注册中古车数量为820万辆，参与拍卖的中古车数量为682万。

　　位于千叶县的USS据称是全球最大的中古车交易市场，这里每个交易厅中都有上千个电子交易台，平均每5秒钟就能拍出一辆汽车，日平均交易量高达1.7-2.2万辆。日本知名中古车公司Gulliver旗下有8000多个加盟中古车经销商，最大的远程中古车拍卖公司AUCNET旗下有7000多个加盟经销商。

　　2020年的一份相关调查报告显示，根据去年1月到9月份的二手车保值率情况来看，日系车在所有主流车品牌中比较吃香，三年内保值率还能维持在70%以上的品牌一共只有5家，分别是保时捷、雷克萨斯、丰田、本田和斯巴鲁，3年车龄平均保值率为78.79%、80.70%、76.54%、75.21%和71.41%，几乎是日系车的天下。

　　剩下几款日系的品牌保值率也还算不错，日产和在64%左右，五十铃和铃木分别为63.80%和62.91%。所以很长一段时间，日系车得以称霸全球二手车市场，在早些年间，日本二手车出口数量就很可观，早在2006年达到了约140万辆，2008年134万辆升博体育，2013年的上半年达到了56万多辆，比2012年同期增长了百分之十三。

　　虽然只有小幅度下跌，但国内对日系二手车的热情一直不怎么高，毕竟消费者偏爱宝马奥迪奔驰。德系车在我国绝对力压日系，奔驰品牌3年车龄平均保值率达68.18%、大众品牌是62.88%、宝马和奥迪分别为61.56%和60.96%，最低的斯柯达也有54.45%，总之，德系车在国内的总体保值率都不会低于50%。

　　全球二手车愈发好卖，无非是新车越来越少，一切都有迹可循，诚然，汽车芯片的价格高得令人咂舌，在新车交付遥遥无期中这一点谁都无法忽视。

　　芯片贵到什么离谱的程度呢？之前有小道消息传出，理想汽车为了交付量在黑市以高价购买了数千片电子驻车芯片，单片的采购价高达5000多块，是正常价格的800多倍。尽管理想官方出面辟谣，但缺芯潮背后车企的心酸就此凸显。