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为什么日本司机更爱买二手车?

2024-05-15 15:19:14
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  为什么日本司机更爱买二手车?众所周知,日本对于二手市场有个颇为玛丽苏的称呼“中古”,东京市区一家中古车行的停车场里,零零散散地停着十几辆待售的中古车,其中有辆旧丰田,标价是286万日元,折合人民币差不多在17万左右,而这辆2010年出产的老车,在流入中古市场之前,已累计跑了8万多公里。

  都说新车落地立刻贬值,这种商业套路似乎在日本汽车市场并不奏效,2020年以来,全球物价几乎无一幸免,油价、电费、食物……而日本的中古车价格一年多都没有降过。日本的中古车交易比较早,大约在50年代左右就开始了。

  在1999年,日本注册登记的中古车有795万辆,参与中古拍卖的高达359万辆。部分拍卖场在那个时候联合成立了各自的“里程数据管理系统”,一系列的相关法条也纷纷涌出,例如《公平交易公约》《旧货经营法》《汽车再循环法》等等。外部环境的利好间接催熟了整个中古车交易产业链,2004年日本注册中古车数量为820万辆,参与拍卖的中古车数量为682万。

  位于千叶县的USS据称是全球最大的中古车交易市场,这里每个交易厅中都有上千个电子交易台,平均每5秒钟就能拍出一辆汽车,日平均交易量高达1.7-2.2万辆。日本知名中古车公司Gulliver旗下有8000多个加盟中古车经销商,最大的远程中古车拍卖公司AUCNET旗下有7000多个加盟经销商。

  2020年的一份相关调查报告显示,根据去年1月到9月份的二手车保值率情况来看,日系车在所有主流车品牌中比较吃香,三年内保值率还能维持在70%以上的品牌一共只有5家,分别是保时捷、雷克萨斯、丰田、本田和斯巴鲁,3年车龄平均保值率为78.79%、80.70%、76.54%、75.21%和71.41%,几乎是日系车的天下。

  剩下几款日系的品牌保值率也还算不错,日产和在64%左右,五十铃和铃木分别为63.80%和62.91%。所以很长一段时间,日系车得以称霸全球二手车市场,在早些年间,日本二手车出口数量就很可观,早在2006年达到了约140万辆,2008年134万辆升博体育,2013年的上半年达到了56万多辆,比2012年同期增长了百分之十三。

  虽然只有小幅度下跌,但国内对日系二手车的热情一直不怎么高,毕竟消费者偏爱宝马奥迪奔驰。德系车在我国绝对力压日系,奔驰品牌3年车龄平均保值率达68.18%、大众品牌是62.88%、宝马和奥迪分别为61.56%和60.96%,最低的斯柯达也有54.45%,总之,德系车在国内的总体保值率都不会低于50%。

  全球二手车愈发好卖,无非是新车越来越少,一切都有迹可循,诚然,汽车芯片的价格高得令人咂舌,在新车交付遥遥无期中这一点谁都无法忽视。

  芯片贵到什么离谱的程度呢?之前有小道消息传出,理想汽车为了交付量在黑市以高价购买了数千片电子驻车芯片,单片的采购价高达5000多块,是正常价格的800多倍。尽管理想官方出面辟谣,但缺芯潮背后车企的心酸就此凸显。

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