大件儿升级指南者为自己指明前路 单车测评空间方面的表现，jeep指南者较为出色，而且座椅非常宽大舒适。体验者身高175厘米，后排腿部空间为2拳，笔者身高181厘米，腿部空间仍有1拳左右。对于轴距2636毫米的指南者来说，较高坐姿的设计为此带来了良好的体验。此外，将后排座椅放倒扩展后，测试用的6个行李箱能全部容纳。

　　配置方面要多说两句。全新1.3t指南者共有9款车型，测试车为次顶配，卤素大灯、手动调节座椅略显寒酸。氙气大灯、电动尾门、座椅加热、导航等是前驱和四驱顶配车型才有的配置；值得注意的是，前驱顶配车型的指导价比次顶配四驱版的测试车还低6000元人民币。

　　日常驾驶时，绝对动力的变化驾驶员很难察觉，但最大扭矩的输出转速降至1850转。实际驾驶时，涡轮作用时的发力点还会略晚一些。涡轮迟滞和突然的动力爆发显得缺乏平顺性，一旦转速攀升后，动力性能还是相当可观。

　　悬挂是相对偏运动性的调校，车身支撑比较充分，具有一定的韧性。全系标配的四轮独立自适应减震系统，对于车辆的行驶品质有一定的帮助。不过，在通过长波路面时，悬挂有些拉不住车身，动作也不够利落，还有提升的空间。

　　9挡自动变速箱源自zf，6、7、8、9挡均为超比挡，实际驾驶时尝试时速100公里及120公里，都无法挂入9挡，需要手动模式才可以。以时速100公里为例，8挡转速2100转，9挡转速可降至1600转。

　　此外，这款9挡自动变速箱的换挡速度不够迅速，即便手动模式下也如此。好在高速巡航状态时，行车电脑会自行判断工况并且彻底断开传动轴，从而实现前轮驱动、降低油耗。

　　jeep指南者具备较强的非铺装路面驾驶能力，这一点在同级别车型中毋庸置疑升博体育官网。同时在新款车型中，四驱高性能旗舰版搭载active drive low智能四驱系统，低速扭矩及攀爬比进一步放大，脱困能力大大增强。

　　在这个特殊的时间点，全新jeep指南者的自我突破进一步提升了产品力。虽然与同级别车型相比性格各有不同，但它更多的专注驾驶本身，新能源车型也将在不久后到来。指南者为自己指明前路，这才是正确的选择。类似尾图中的彩蛋在jeep指南者上还有几处，大家可以找找看！