升博体育官网自行车刹车的结构终于,刹臂不再交叉或相连,V刹上场，刹臂轴心在末端，刹车块在刹臂中间，结构简单，调整容易，成为山地车的主流刹车。V刹减轻了车轮上放的结构，流出更多空间，减轻了夹器堆泥的情况。

　　另有一种情况，通常称之为吊刹，民用车上常有见到，公路越野车也会用吊刹，相比公路夹器，不易堆泥。

　　因为碟片直径比车轮小很多，力矩小，所以碟刹可以获得细腻的控制效果，配合特制的刹车片，好的刹车在获得强劲的刹车力量同时，刹车力也可以呈现出完美的线性。即使在阴雨天，碟刹也不容易受到积水和泥沙影响，即使因为摔车或者碰撞导致车轮偏摆升博体育官网，也能凑或者骑。

　　现在运动自行车上的刹车类型通常由3种,公路夹器,V刹，碟刹，碟刹又分油碟和线碟。其实自行车发展过程中，刹车演变了许多形式。

　　按照驱动刹皮的不同方式，给大家介绍一下，新手了Βιβλιοθήκη Baidu一下，老手看着玩玩。

　　最简单的交叉，形成钳式刹车，代表的是目前市面上的公路夹器,单轴夹器是最简单的，后来出现了双轴夹器，力量平衡更容易调整。

　　对于普通人来说，见到这中刹车的机会可能比抽中各什么奖更低，这种刹车主体像桥梁一样架在轮胎两侧，制动时，仅有刹皮做运动，代表产品是Magura的hs系列油刹。液压刹车，制动液推动刹块进行制动。力量强劲，可以更容易抱死，攀爬车常用。需要4钉固定。

　　早在将近30年前，weimann就推出了桥式刹车，那时候用的是涡轮结构推进刹皮，和现在的拉线碟刹一个原理。

　　民用通勤车用的比较多，电动车也是基本用抱刹，优点是基本免维护，不损伤车圈，缺点也很明显，刹车声音如同尖叫，成本很低。

　　常见的刹车结构基本就这些，还有一些如：直接接触摩擦轮胎，类似火车的刹车方式。这种刹车再也不会有，不再赘述，本文也就到此结束鸟。