升博体育官网百届环法环法自行车赛为何能成为作为全球最知名、最伟大的公路自行车赛？从1903年首届比赛开始，至2014年第101届的110多年间，造就了哪些英雄和传奇？又有哪些车手因为“兴奋剂”从英雄变为罪人，甚至出卖了自己的生命？在战争和丑闻下，这项赛事是如何坚持下来，持续着它的辉煌？

　　在2014年101届环法来临之际，美骑传媒推出《百届环法》一书。通过一百多年来300多张经典图片向广大车迷展现环法赛事的前世今生，不为人知的秘密史料。大家不但可以了解到最全面的环法，同时也可以从侧面看到20至21世纪世界公路车和装备的进化以及欧洲的社会文明发展。

　　《百届环法》采用大开本全彩印刷，内容细致准确，语言风格严谨而不失幽默，可读性强，具有极高的收藏价值，是一本完美结合了知识性与趣味性的图书。

　　阿尔方斯·斯泰内，一位早期环法的“无名英雄”，是他把车手们带到了从未去过的地方。为了开拓环法的疆土，他押上了身家性命，并将这项赛事首次带到了令人恐惧的比利牛斯山。

　　环法主办方每年都会召开新闻发布会，公布第二年的环法线路。蜂拥而至的媒体会藉此挑一些车手来现身说法，说线路设置得怎么好，但是再多两个爬坡或者少几千米计时赛会更完美云云。除却这些吹毛求疵，主办方确实已经绞尽脑汁了。

　　然而，在最初几年环法，这些问题根本不是问题—除了当时糟糕的路况。那时比赛周期很长，休息周期也很长，以至于亨利·德斯格朗吉还要想办法阻止车手在休息日去参加表演赛。所以在1905年，德斯格朗吉痛下杀手——他把那帮骑车的家伙带上了孚日山脉的巴隆—阿尔萨斯爬坡。那天他打消了地球人都骑不上这个陡坡的观念，也萌生了更多想法。事实上，那天雷内·鲍迪埃（René Pottier）—一头阴沉忧郁而且不要命的蛮牛—全程骑上了阿尔萨斯，这让他数天后因肌腱炎退赛。

　　高山赛段成就了环法，但德斯格朗吉却不是很情愿更进一步。尽管德斯格朗吉是公认的环法之父，但是环法的标志性特点都并非出自他的脑海，无论是领骑衫还是高山赛段。

　　鲍迪埃全程骑上巴隆山的事实掩盖了一个明显的—其他车手都没能办到。一方面，如果大伙儿都搞得定那就没故事讲了，因为德斯格朗吉喜欢那种一个男人战胜痛苦成就辉煌的童话，而鲍迪埃满足了他。另一方面，如果全部人都下来推车，那环法就没必要搞成自行车赛了。虽然德斯格朗吉很有扩张比赛的，但他也不想让车手们东倒西歪，甚至因疲劳而暴毙。所以把环法带到更高难度的爬坡是他绝对不干的买卖。这个“馊主意”是阿尔方斯·斯泰内想出来的，他被称为环法的“无名英雄”。虽然人们没有像纪念德斯格朗吉那样帮他在电报山修个纪念碑，但如果没有他当时豁出身家性命的大冒险，今天可能就见不到我们熟悉的那个环法。

　　当时比利牛斯的山路不过是羊肠小径，但这没让斯泰内退缩。斯泰内年轻时的照片已经很难找到了，当时他和德斯格朗吉一起在位于巴黎蒙马特的《汽车报》办公室里上班。但根据他中年期的照片，他是个戴着圆形眼镜的乐天派胖子，和德斯格朗吉正好相反，后者长着一张眉尖额窄的马脸。

　　德斯格朗吉认为环法应该待在法国境内，1906年让赛事进入德国领土的尝试已经让他毁誉参半—因为当时法德两国有边界纷争。尽管如此，斯泰内在1909年还是坚持扩展环法的版图，这让德斯格朗吉很恼火。想知道“环法之父”有多生气，我们可以从斯泰内对他们谈话的回忆中得知。

　　但是斯泰内不是开玩笑，他为此争论了很久，直接把德斯格朗吉惹火了：“你是想让我杀掉那些车手！”

　　斯泰内马上拿出一张环法地图，把每年例行的尼姆至图卢兹赛段划掉，把目的地改到佩皮尼昂。佩皮尼昂位于法国的右下角，经由吕雄和巴约讷到达这里，需要翻越比雷索德、阿斯平、图尔马莱和奥比斯克四座大山。这是大家想都不敢想的事情。

　　“你怎么敢说这样做能成功，”德斯格朗吉怒了，“你这是要去根本不存在的地方，那里甚至没有路。”

　　斯泰内坚持说他知道那个区域。德斯格朗吉越来越生气，为了打发他，就跟斯泰内说如果他真的那么确定，那就亲自去一趟找准线路。而斯泰内也非常乐意这么做，以终止争论。

　　于是斯泰内去了西南部的波城，并叫来了一个叫布兰切特的当地人帮忙，后者是一名路桥工程师。布兰切特热情欢迎了斯泰内，却为他带来的想法吃惊不已，并指出《汽车报》一定是发了疯才会考虑奥比斯克山。当然，《汽车报》的其他职员是正常的，只有斯泰内斯发疯而已。

　　“没钱？这太糟糕了，好吧，我会提供你觉得需要的东西。你觉得这样做要花多少钱？” 他们聊了一下关于环法需要怎样的路况。布兰切特想了一下，开价5000法郎。这比斯泰内想的要多得多。他只好打电话给德斯格朗吉。德斯格朗吉接电话的速度比想象中快，因为他就坐在办公桌前面。斯泰内让布兰切特也拿起分机，于是他俩一同感受到了德斯格朗吉的气急败坏：“5000法郎？你神经病！你要拉我们所有人一起陪葬吗？我只给你1500，多一个子儿都不行。”

　　“非常好，”斯泰内说，“您是说2000法郎吗？”然后他挂了电话。那天晚上斯泰内和布兰切特共进晚餐，布兰切特坚称少于5000法郎做不了这项工程，但斯泰内机智地说他已经在某个抽屉里找到了剩余的钱。

　　穿过奥比斯克的山路会经过一个不知名地带，然后爬升至索勒山，最后又回落到阿热莱斯-加佐斯特。在这里你可以左转去卢尔德，或者不拐弯直走变窄的小路去吕圣索弗。后者显然是可以通往图尔马莱山的道路，却和最近几届环法前进的方向相反。

　　斯泰内无法早在开春时分走那条路，于是他返回了巴黎，并在环法开赛前一个月又来到这里升博体育官网。这一次他去了卢尔德的另一侧，来到圣玛丽-德康庞村，这里也是数年后尤金·克里斯多夫（Eugene Christophe，1912年环法亚军）用铁匠熔炉修好前叉的那个村庄。他在教堂对面的客栈里准备了一些香肠奶酪之类的干粮，和女房东聊了一会儿之后雇了一名叫杜邦的司机。这名司机来自附近的巴涅尔-德-比戈尔，熟知本地地形是很有必要的。

　　图尔马莱山路长19千米，海拔从村庄开始就一直攀升。一系列较难的爬坡后会迎来较平缓的路段，但最后几个陡峭的发卡弯才是线千米左右，杜邦的车就在雪地里抛锚，他和斯泰内只好开始走路，但600米后杜邦就说他不想继续了并转身往回走。“这不是开玩笑，下雪了，”他大喊，“西班牙的熊会在下雪时过来这边。现在6点了，马上就天黑，我是不会再走的了。”杜邦警告斯泰内，如果他真的发了疯可以自己走下去，此时4米长的杆子插在深雪里只露出了一半。

　　“回巴雷热等我吧，”斯泰内斯回应，并独自走向山的另一边，湍急的巴斯坦河在那边流经山脚的村庄。

　　“我会的，”杜邦说，“但这里离巴雷热太远了，有10到12千米。”然后他就使劲发动汽车，消失在了路上。

　　斯泰内紧握手杖在雪中艰难前行，不久后他就感到心虚了。这时传来说话声，加剧了他的担忧—谁会在夜里守在山上等着游客呢？原来只不过是几个放羊的少年，他大大松了一口气。斯泰内对其中一个说：“孩子，你熟悉图尔马莱山吗？”

　　他们花了2个半小时才走完了通往山顶的两千米。那天晚上乌云蔽月，暗无星辰。斯泰内试图说服男孩走远一点，但男孩坚持要回到羊群旁边，不然的话要挨揍。

　　男孩消失在了黑黢黢的下山路上，斯泰内斯则坐在石头上休息。他想就这样坐着过夜，直到天亮才下山，却猛然醒悟会被冻死。

　　他屡次滑倒在结冰的路上，并试着用拐杖稳住自己，但还是像雪球那样往下滚，直到滚进一条小溪。又湿又冷的他努力爬回了道路上，但不久后又摔在了雪地里。然后他终于找到了一块里程碑，在旁边坐下，百感交集地大哭了一场。他接着蹒跚前行，山影遮天蔽月。精疲力尽之际，听到了另一名成年人的声音—一个充满挑衅意味的声音。

　　“我们接到了一个来自圣玛丽-德康庞的电话，所有人都在巴雷热等着。现在差不多凌晨三点了，好几支搜救队都在找你。”

　　巴雷热今夜无眠，所有灯都亮着。《汽车报》有一名叫兰内-康米的驻地记者在那里，他上前迎接了这位冷得发颤、极度疲惫的“游客”。“我的乖乖斯泰内啊，你怎么搞成这样！”他小心翼翼地说道。他把斯泰内带去洗了热水澡，并换上新衣服—尽管太大却很保暖。

　　他拿笔写道：“致巴黎《汽车报》，亨利·德斯格朗吉：已翻越图尔马莱，路况很好，完全可以通行。”

　　阿尔普迪埃位于阿尔卑斯山的边缘，比邻布尔杜瓦桑小镇，是一条共有21道发卡弯的爬坡。它于1956年首次进入环法，但直到1976年才第二次被启用。此后它经常出现在环法赛事当中，并成为环法标志性爬坡之一。

　　海拔2645米高的加利比耶山是阿尔卑斯的精华。德斯格朗吉曾写道：“什么萨佩山、拉夫雷山、拜亚尔山、图尔马莱山，在加利比耶面前都是小矮子。”

　　图尔马莱字面上的意思为“烂路”，是比利牛斯山脉最高的山口—尽管它仅仅在1974年的一个赛段上被用作山顶终点。（译者注：它与另几座邻近高山组成的“死亡循环”，也是环法经典高山赛段之一。）

　　法国作家安托万·布伦丁（AntoineBlondin）写道：“这个魔法师的坩埚里可没什么美好回忆。我们看到车手们疯了……吐出舌头，宁愿出卖自己的灵魂以换取一滴水，一片树荫。”

　　克莱蒙-费朗附近一座圆锥形的死火山，有一条罕有人至的私家路。1964年环法，这里见证了恩奎蒂尔和波利多尔的针锋相对。

　　这个海拔2361米的山口是环法常客。1949年，法斯托·考皮在这里追上了吉诺·巴塔利，后者大喊：“今天我生日，我们一起骑到终点吧。明天我会让你赢总冠军。”考皮让出了赛段冠军，但以28分27秒的优势穿上黄衫。

　　2770米的伊斯朗山口是阿尔卑斯最高的山口。第一名通过该山口的车手是1938年的费里西安·沃瓦尔克（Félicien Vervaecke)。环法史上第一场高山计时赛于1939年从伊斯朗山出发，前往布尔格—圣毛里斯。

　　环法首座山峰。尽管亨利·德斯格朗吉认为骑自行车爬上去是不可能的任务，它还是在1905年纳入环法。第一个骑到山顶的车手是雷内·鲍迪埃，他的纪念碑就在山顶。

　　雷斯特福德山口首次进入环法是在1962年的昂蒂布—布里昂松赛段，其2802米的海拔创造了环法线路的历史之最。当年那个赛段由一名投机的冲刺手—埃米尔·达姆斯（Émile Daems）单飞赢得。

　　遥远荒凉的欧塔坎海拔1560米，位于卢尔德附近。2000年环法，兰斯·阿姆斯特朗在此地甩开所有竞争对手，锁定个人第二座环法冠军奖杯，一时传为佳话。

　　1907年环法，佩平雇佣了两名车手陪他一道吃喝。有个赛段他们甚至比头名落后了足足12个小时。在第5赛段，佩平觉得玩过瘾了，就给了两名车手与环法冠军奖金相等的酬劳并回家了。

　　这位法国人24岁时以“去骑一下车”为由请假离开军队，并夺取了1905年环法总冠军。他赢了5个赛段和合计6950法郎的各项奖金。不幸的是，他输光了所有钱。

　　1947年环法，爬坡手雷内·维埃托因感染败血症而切掉了一个脚趾，于是他命令自己的副将莱扎里德斯也切掉一个脚趾作陪。而忠诚的莱扎里德斯线.朱尔斯·德罗弗里

　　德罗弗里每天完赛后会喝一杯扎啤，然后借一张凳子在街上表演杂技，并伸出帽子讨要小费。他需要钱为住宿和晚饭结账。

　　库伯勒的法语很不流利，却屡屡挑衅拉斐尔·吉米尼亚尼：“费尔迪今天很强，费尔迪快要进攻了，法国仔跟上不？”后者忍无可忍，故意用蹩脚的法语回复：“费尔迪最好马上闭嘴，不然费尔迪就会挨揍。”

　　比利时人朱利安·鲁腾斯（JulienLootens）是一名职业车手，他以“大力士参孙”的名字报名参加了1903年环法。没人知道他为什么这么干，不过他当年确实拿到了职业生涯里最高的环法第七名。

　　1956年，罗杰·哈森福德在王子公园体育馆得到了雷鸣般的掌声。不是因为他拿到了环法第50名，而是因为他反坐在车把上骑车。

　　烟鬼南西尼是个天才下坡手。拉斐尔·吉米尼亚尼说过：“只有找死的人才会跟着他下坡。”而罗杰·利维尔正是因为跟着南西尼下坡才掉进山沟里，摔断脊椎。

　　内法蒂戴着一顶毡帽参加了1913年环法。这个18岁的小子在开赛前一两天才搞到生命中第一辆自行车。在最热那天，德斯格朗吉问他：“你不热吗孩子？”他回答说：“我不热，我会觉得冷呢。”

　　他不是车手，而是一名演员。1997年环法，30岁的他在香榭丽舍大道上裸奔追赶大集团。他告诉法庭：“我想分散扬·乌尔里希的注意力，以帮助理查德·维兰克（图片人物）取胜。”他后来被罚款300美元。