Trek：从谷仓到巅峰自行车界的创新传奇从手工建造钢框架到转向铝制材料，最后瞄准新材料碳纤维，诞生于谷仓的Trek凭借精工制造的文化基因逐渐成为全球高端自行车品牌。

　　“与地平线竞速，体验一段速度与的旅途”是骑行爱好者追求的浪漫。随着人们环保意识增强和健康生活理念的崛起，骑行文化在全球迅速兴起，自行车骑行从简单的代步演变为一项专业运动。

　　在这场骑行热潮中，美国自行车品牌Trek（崔克）在众多竞争者中脱颖而出，一款公路车Trek蝴蝶在苏富比拍卖会上拍卖价格达3200万元，被称为自行车品牌中的“王牌”。这款Trek蝴蝶是世界上唯一一款连续7次获得环法赛自行车大赛冠军阿姆斯特朗的专属自行车，阿姆斯特朗用7个环法冠军将Trek品牌价值推向了顶点。

　　骑行爱好者小乌早在20年前就对Trek品牌有所了解，他向《商学院》杂志表示，“选择Trek产品原因有三，一是品牌知名度使自行车保值率和流通率较高，也间接说明其品牌内部的定价规则比较严苛；二是Trek Madone车型炫酷，为破风而生的气动车架给人一种很强的力量感；三是门店售后服务体系比较完善，例如为骑行爱好者提供的调适服务。”

　　可见，Trek的品牌知名度、车型设计感、性能以及好的服务是吸引消费者的关键要素。Trek自行车是如何从一个初创小企业成长为全球高端的自行车品牌？面对历史悠久的欧洲自行车制造商的强势竞争，它又如何通过创新、宣传和服务成为消费者的“心头好”？

　　从手工建造钢框架到转向铝制材料，最后瞄准新材料碳纤维，时刻彰显着Trek精工制造的文化基因。

　　回溯至20世纪70年代，全球被石油危机笼罩，汽油变得昂贵而稀少，人们对交通工具的使用也发生了重大改变，经济环保的自行车受到消费者青睐，激发了“自行车热潮”，导致市场供不应求，进而带动了自行车产业链的发展。

　　“制造世界上最好的自行车，帮助世界使用自行车去解决复杂的问题”是美国自行车赛车手Dick Burke的心愿。彼时，美国自行车中高端市场被日本和欧洲产品占据，Dick Burke想要创建自己的品牌，以争夺这一市场。

　　1976年，Dick Burke的Trek自行车公司在美国威斯康星州沃特卢的一个农舍诞生，在谷仓开业时，仅雇佣了五名员工。开业第一年，Trek手工打造了904个钢质旅行车架，注重凸出外形设计和手工喷漆。此时，推崇手工制造的文化和反叛精神已在年轻一代新贵中成形。“所有高端自行车必须产自欧洲”这一刻板认知被打破。

　　开业以来，Trek就特别注重产品的技术和品质。1983年，Trek团队设计出了一种坚固的钢质山地车。但Trek并未沉浸在成功的喜悦之中，因为它深知要成为行业领军者，必须不断创新，于是开始招揽技术人才，曾制造飞机、火箭及太空船的工程师成为他们重点招募的对象。

　　1985年，Trek工程师成功借鉴了高新的航天技术，制造了第一辆铝合金公路赛车。铝合金并非一种新材料，它在自行车制造业中历史悠久，但铝合金车架过于僵硬，对耐力赛和探险活动的骑行者并不合宜。新材料碳纤维的诞生奠定了Trek在自行车行业的领跑地位。碳纤维的重量只有钢的一半，但却有着优越的强度、刚度和舒适性。

　　1992年，Trek采用独到的碳纤维加工材料OCLV（最佳压缩低孔隙碳纤维）碳纤维生产出了世界上最轻的车架。这种车架制造工艺采用精心计算的图案层叠碳纤维，然后使用热量和压力进行压缩，以创造理想的碳纤维与树脂比例。这种严格保密的热压工艺有助于最大程度地减少碳纤维层之间的孔隙，这些空间会降低强度和耐用性。

　　OCLV碳纤维超过了航空航天标准，Terk全碳车架获得多项专利。1993年，世界首款OCLV碳纤维山地车问世，仅重2.84磅（1.29公斤），是当时最轻的山地车车架，并制定了行业标准。

　　从手工建造钢框架到转向铝制材料，最后瞄准新材料碳纤维，时刻彰显着Trek精工制造的文化基因。

　　全新的900系列OCLV碳纤维打造了既具有空气动力又轻量的公路竞赛自行车，颠覆了“最快的公路赛车可以极其轻便或极其符合空气动力学，但两者不能兼得”的观念。

　　自行车运动在全球范围内的普及，逐渐演化成竞赛、探险、健身、休闲等多元化的生活方式，不同群体形成了自己独特的骑行文化，面对不同需求，骑行装备也越来越专业化。例如，为速度而生的气动公路车、为爬坡而设计的轻型公路车、为舒适和长途跋涉而设计的耐力型公路车等。为了深入自行车细分市场，Trek不断填充产品线。

　　从车架材料来看，Trek自行车主要采用了碳纤维和铝合金材料。碳纤维凭借优越属性已成为中高档自行车车架的主流材料。除了减轻重量，碳纤维相对于其他材料的最大优势在于其可以模塑成无限形状。不同形状提供不同的特性，利于强度、刚度和空气动力学。

　　为了准确展示不同形状如何应对真实的骑行场景，Trek使用了一个名为有限元分析（FEA）的综合模拟工具包。在所有碳纤维自行车中使用FEA来优化车架的弯曲度和刚度，能够为各种类型的车架打造出理想的碳纤维铺层，确保在需要效率的地方提供刚性，同时在目标区域提供足够的弯曲度，以提高舒适度。

　　2024年6月27日，Trek推出的第八代Madone公路竞赛车采用了全新的900系列OCLV碳纤维，打造了既具有空气动力又轻量的公路竞赛自行车，颠覆了“最快的公路赛车可以极其轻便或极其符合空气动力学，但两者不能兼得”的观念。因为其采用了坚固的碳纤维铺层，能够使用更少的材料并减轻成品重量，同时保持与低级别铺层相同的刚度。

　　实际上，从2014年开始，Trek第一次将公路赛车系列分为两个独立的焦点：émonda是专用的轻量级攀岩自行车，Madone是空气动力学竞赛自行车。如今，突破性的全系统箔片空气动力学形状和先进的900系列OCLV碳纤维让émonda和Madone以全新的竞赛自行车形式重新融合成为第八代Madone。

　　户外运动爱好者“OJ小子”向《商学院》杂志表示，第八代Madone的车座区域更舒适，当踩踏时能牢牢地承受力量，也能感受到自行车各部分的高刚性，这使它在转弯时更加灵活。在空气动力学方面，他认为，以合理的速度匀速骑行第八代和第七代差别不大，如果需要稍稍加速或减速，第八代会更舒适且速度更快。

　　Trek北京丽泽店负责人王东远向《商学院》杂志表示，与上一代Madone的局部气动性相比，第八代Madone采用了全系统箔片空气动力学设计，旨在通过优化管横截面形状来提升自行车的整体空气动力学效率升博体育最新官网，其关键优势在于全面考虑了自行车的各个部分，包括前轮、车把、车架、前叉、下管、座杆、水壶、后叉、后轮等，自行车整体呈现梭形，以确保整个系统达到最佳的空气动力学性能。比如，自行车下管是方形的，管型即使不是传统的气动管型，但依然有不错的气动性，而且避免了太粗太扁的管型，整车大幅减重，比上一代Madone轻320克，第八代Madone最轻整车大约6.5千克。

　　下管形状比空气动力学更有利于结构效率，前轮后面的尾流比较缓慢，因此下管形状不需要太考虑降低风阻的问题。在相反的方向上，上座管、IsoFlow（在立管、上管、后上叉之间开了一个特殊通道，被骑手称为“IsoFlow洞洞”）和座杆都设计成符合空气动力学的形状，因为气流在骑手的腿部之间加速并放大了该区域的阻力。

　　值得注意的是，Trek还将骑手纳入到空气动力学设计中，比如独有的IsoFlow技术可在颠簸路面上弯曲，提供更平稳的骑行体验。改进的IsoFlow技术使第八代Madone比上一代更轻、更舒适，垂直顺应性即自行车某些部件在垂直方向上的柔韧性和吸收震动的能力也提高约80%。

　　此外，IsoFlow洞洞的设计改善了空气动力学性能，因为，骑手在骑行时两条腿会挡住前方的气流，这个洞的设计是让风更好从骑手双腿中间流过，减少阻力。

　　第八代Madone也调整了车把设计，其顶部的横截面比上一代更厚、更圆。如果将自行车单独放在风洞中，车把会增加阻力。然而，当骑手踩踏时，较厚车把形成的尾流会减慢前方空气的速度，从而轻微地减少踩踏时腿部的阻力。虽然这一影响很小，但蹬腿动作是整个骑行系统阻力的较大贡献者，因此气流的微小变化都可能对骑手产生影响。

　　这款车还安装了全新的RSL Aero圆柱形水壶，与标准21盎司水壶相比，RSL Aero水壶35公里/小时可节省1.8瓦的功率，有水壶比没有水壶更快。没有水壶，气流会在这里形成湍流区，会增加风阻，而用水壶将此位置填充起来，气流的阻力会变小。

　　Trek的OCLV碳纤维涵盖从先进的900系列OCLV到轻便且价格亲民的500系列。第八代Madone有两种级别自行车，分别是500O CLV的SL级别和900O CLV的SLR级别，价格区间为25800元至13万余元。

　　王东远表示，价格为52800元的SL7和价格为75800元的SLR7自行车更受消费者欢迎，因为一般购买Trek自行车的消费者都非价格敏感型用户，他们大多喜欢购买中间级别的次配置。

　　为抢占更多市场份额，Trek在布局高端市场的同时，也注重中端市场。铝合金凭借优越的加速性能与实惠价格受到Trek重视，基于隐形焊接技术打造的轻盈超强阿尔法铝合金车架，打破了铝合金自行车在骑行质量或重量方面无法与碳纤维自行车相提并论的成见。Trek的铝合金自行车价格比碳纤维自行车更加便宜，价格区间为4000多元至15000多元。

　　Trek所有OCLV碳纤维自行车都享有终身保修服务，这是Dick Burke在1976年制造第一辆Trek时设立的使命，也是对第一位消费者及所有消费者的承诺。

　　在Trek推出世界首款OCLV碳纤维山地车时，人们并不相信这么轻的自行车还可以好骑。为向消费者证明，Trek选择了“赛道”作为最终检验场，因为没有比它更大的舞台，没有比环法自行车赛更大的考验。

　　1997年，阿姆斯特朗被检查出身患癌症，欧洲车队将他抛弃，Trek和美国邮政车队与他签约。1998年，为了向环法大赛进军，Trek成立了概念小组（ACG），负责研究新型材料工艺和减震技术。

　　1999年比赛开始，阿姆斯特朗凭借采用OCLV碳纤维技术的Trek自行车赢得了环法大赛冠军，成为了第一个代表美国车队、骑美国品牌自行车获得冠军的美国人，Trek品牌从此一炮而红。Trek赞助的阿姆斯特朗和美国邮政车队几乎统治了环法大赛，并在奥运会等项目上多次夺金。2005年，阿姆斯特朗最后一次参赛，赢得了第七次环法大赛冠军，将Trek品牌价值推向了顶点。

　　2005年，Trek通过赛事扩张至中国市场。彼时，正是时任美国总统乔治·沃克·布什（又称“小布什”）访问中国期间。小布什骑着Trek自行车参与了在老山自行车训练基地的骑行活动，以此为契机，Trek品牌进入中国市场并建立了广泛的销售网络，通过与经销商合作，Trek开设了多家零售店。

　　Trek通过参与各种赛事赞助及与本地车队合作，在中国扩大了品牌知名度和市场份额。比如，Trek连续赞助了中国知名的山地自行车赛事，如黄山山地车节、长城嘉年华、TREK100自行车赛等，还赞助了中国第一支职业公路车队——中国马可波罗自行车队。

　　当前，Trek中国门店大约200家，集中在一、二线城市及沿海地区，不同城市的定位不同，一线城市定位为中高端市场，提供更高端的自行车产品和服务。二三线城市侧重入门市场，逐渐提升产品档次，以满足更广泛的消费者群体。

　　个性化和专业化服务也是Trek的独特优势，2001年其推出Project One客户订制计划，为消费者提供超过1万种涂装和选件方案组合，消费者可以根据自己的需求定制自行车。

　　王东远表示，只要购买的自行车价格在75800元及以上就可以享受该计划。每位骑手的身体都是独一无二的，即使身高相同的两位骑手，臂长、腿长、肩宽和肌肉基础等方面也可能存在差异。为了让消费者获得更理想的骑行体验，Trek提供了专业的自行车调适服务，可以根据骑手的身体情况调整自行车的各项零部件设定，比如曲柄长度、座管长度、车座宽度、个性涂装等。

　　除了Project One计划，Trek所有OCLV碳纤维自行车都享有终身保修服务，Trek的第一个全碳纤维车架至今仍在保修期内。这是Dick Burke在1976年制造第一辆Trek时设立的使命，也是对第一位消费者及所有消费者的承诺。