升博体育最新官网为什么你应该选择一辆耐力公路车而不是一台竞赛公路车耐力公路车似乎已经被遗忘许久了。随着那些空气动力学设计的公路车比以往任何时候都要轻量化，纯竞赛用车得到了更多的注视，更别说那些Gravel公路车同样兼顾的竞赛属性，耐力公路车已经被许多车友忽视。我认为这是一个很大的错误，以下是我的理由。

　　一台世巡赛级别的自行车，比如经过竞赛级设计的空气动力学战车，或者是一辆轻量级的爬坡款战车，可能只会让你的骑行体验变得更糟糕，而不是更好。

　　看看那些竞赛级的自行车吧，你经常会见到这些车款有着很长的Reach值和更低的Stack。这意味着你在实际使用时，车把会更低同时离坐垫更远，你必须弯腰来尽可能地伸展身体才能够够到车把。

　　例如，几年前在社交媒体上上出现了一种“STS”的潮流，即“Slam That Stem”。一些车友们通过截管、去掉垫圈甚至是尝试用一个负角度把立来获得一个“专业”的骑行姿势，这被认为是一个很酷的行为。但我只能说，有多少很棒的自行车被这种愚蠢的趋势给毁掉了。

　　这种更为舒展、符合空气动力学的骑行姿势对于职业车手来说可能是有意义的，毕竟他们更具备力量和柔韧性升博体育最新官网，可以连续多日保持这些极端的姿势。

　　然而对于我们这些“鸡车友”来说，让自己骑得更快更久的最简单方式就是保持舒适，所以我总是建议：你要买一辆合适的自行车。

　　你可以买到一台“最快”的竞赛用车，但如果你不能骑得舒服，并且在骑行中长时间保持一个舒适的状态，那和“纸上谈兵”也没有两样，同时也浪费了金钱。一辆看起来非常气动公路车看起来真的非常炫酷，但如果骑上它的每一次踩踏都让你感到不适，你很难骑快。

　　另一方面，耐力公路车通常拥有更短的Reach和更高的Stack值，使得车辆更容易操控。同时，这样的几何设计可以减轻身体的疲劳和不适，降低受伤的可能性，同时，还可以利用车把的Drop值来改善骑行姿势来达到气动效果。

　　除了你的骑行姿势外，耐力车款的几何设计也满足了非专业车手的需求，最明显的变化就是轴距的加长（前后轮中心之间的距离），因为耐力车款通常有着比公路车更大的轮胎间隙。

　　长轴距让骑行更加稳定，也减少了抖动。这对于高速骑行时的控车更加有益处，增强了你控车的信心，尤其是在下坡时。以前的耐力公路车倾向于通过放缓头管角度的设计来减缓转向，如今的耐力款公路车开始将头管角度改变至72.5-73.5°，有些款式的Trail值甚至和竞赛公路车相差无几。

　　Trial值（拽曳距）指的是头管延长线与地面的交点与前轮接地点之间的距离。其长度受到头管角度与前叉偏移量的影响，并影响着前轮的操控性。通常来说，Trial越小，前轮操控越灵活。

　　事实上，最好的新款耐力公路车，Giant Defy，在L码的Trial值上是58.4mm，这是你会发现的最接近“竞赛公路车”Trial值的耐力车型。

　　我自己的Cannondale SuperSix Evo(2021款)是近年来典型的竞赛公路车之一，它的Trail值为58mm。即使是“发烧友”们，也很难感觉到它和Defy在转向灵敏度上的区别。

　　同时，加宽的外胎和更宽的前叉使得车辆在较差的路面上行驶地更好，稳定性加上灵活的转向，尤其是在路面不太完美的情况下，那正是我想要的自行车款式。