为啥都爱自行车？纵观世界上的“自行车友好城市”，在城市规划、道路建设等方面，有诸多贴心的设计值得借鉴。只有具备更好的时效性、通达性和便捷性，才可以吸引更多的骑行者。

　　在丹麦首都哥本哈根，35%的市民每天骑自行车上班或上学。这里的自行车道均涂上鲜亮的颜色加以区分，部分车道还做了抬高处理；自行车道也设有双向车道，并在路口处划分为左转、右转及直行道。许多路口推行独立的自行车信号灯；部分自行车流量大的道路还设有自行车计数器升博体育最新官网，以便骑行者更好地规划路线，避免自行车拥堵。当地为了增强市民的骑行意识，还推动了一项名为“I Bike CPH”（意为我在哥本哈根骑车）的行动，不仅塑造了统一的视觉符号，还建立了社交论坛。无论本地或外地的骑行者，都可以通过“I Bike CPH”的App随时了解规划最便捷的骑行线路。

　　国内大型公共服务设施打断步行和自行车系统很普遍，阿姆斯特丹的荷兰国立博物馆却可以骑车穿越，这条专用道只允许步行和自行车通过。城市中央火车站同样保持了非机动车的可达，并且有通道可以穿越车站。而打开电子地图跳到阿姆斯特丹的老城，会发现除了白色的道路外，还有一个浅蓝绿色网路，都是行人和自行车专用的网络。这座城市计划在未来几年内提供2.4万个自行车泊位，而近年来已建成1.6万个。在世界贸易中心等重要商务楼宇，广场上除了地面的自行车停放设施外，还设有很大规模的地下自行车停车场；并且广场上设有带扶梯的地库出入口。地库内的自行车停车架，有人管理需要付费。

　　将小汽车路内停车，设置在车行道与非机动车道/人行道之间，这样既能节约有限的城市空间，也能提升步行和自行车出行的安全性。在哥本哈根、阿姆斯特丹、柏林，这种停车形式很常见。骑行与公共交通同样能友好联结，在哥本哈根、柏林的有轨电车、地铁上都见到过携带自行车的乘客，有的车厢连接处设有专门的停车架。当然，城市骑行车道的规划管理也不是一成不变的事情，给新的可能性保留空间，这也是一种应有的思维模式。