升博体育官网“车路协同助力高速公路信息化论坛”在长沙落幕高速公路信息化研讨会“车路协同助力高速公路信息化论坛”主题论坛，在星城长沙成功落幕。

　　论坛由高鸿智联副总经理张杰主持，交通运输部科技司副司长宫生晨、中国通信标准化协会理事长闻库、蜀道投资集团有限责任公司、董事长唐勇先后为此次论坛致辞，中国工程院院士、清华大学教授李 克 强，山东高速集团有限公司执行总监左志武，北京中交国通智能交通系统技术有限公司董事长孟春雷，四川数字交通科技股份有限公司董事、副总经理（主持工作）、未来交通工程院院长陈垦，长安大学信息工程学院副院长，教授/博导徐志刚，中国信息通信研究院技术与标准研究所主任葛雨明，中国汽车技术研究中心有限公司智能网联测评首席专家秦孔建，以及中国信息通信科技集团有限公司副总经理、专家委主任陈山枝等智能网联汽车、通信、车路协同、高速公路领域的政府领导、企业高层、专家学者等出席此次活动。

　　2022年是建设交通强国的关键一年。逐梦交通强国，高速奋发先行，高速公路的信息化建设则是实现“交通强国”的重要基础，这也对智慧交通的发展也提出了新的要求。可以说，车路协同是智能交通系统的最新发展方向,也是智慧高速发展的重要方向。

　　交通运输部科技司副司长宫生晨为本次大会开幕致辞。他提到，自2019年党中央国务院发布《交通强国建设纲要》以来，交通运输部高度重视交通信息化智能化发展，积极推进智慧交通任务落实。他认为，具备车路协同能力的智慧高速公路，正成为自动驾驶技术应用落地的重要场景，这也成为我国智慧高速与智能网联汽车协同发展的新趋势。以高鸿智联为代表的诸多业界领军企业，在技术创新、产品研发、示范应用上，取得了一系列阶段性成果。未来，希望各方能够共同加大研发力度，创新车路协同技术在交通运输领域的应用，不断加大跨领域交流与合作，推进车路协同和智慧高速快速发展。

　　中国通信标准化协会理事长闻库在线上致辞中提到，车联网、车路协同作为跨行业融合的新产业生态，正处于产业规模化推广应用阶段，在加速交通基础设施数字化、智能化建设方面，将发挥重要作用。中国通信标准化协会积极推动我国主导的C-V2X技术标准化工作，并开展与跨行业标委会的合作，希望能够与交通行业深入合作，通过标准化工作为产业安全健康发展提供支撑，实现交通基础设施与网络基础设施的协调统筹，共同促进5G+车联网服务于交通行业，真正做到惠及大众，从而满足人民智慧出行的美好愿望。

　　随后，蜀道投资集团有限责任公司、董事长唐勇发表线上致辞。他认为，车路协同已经成为智慧高速发展的重要方向。蜀道集团与头部企业共同打造四网融合，并正在联合高鸿智联建设完善智慧高速的第五张网“车路协同服务网”，将“智能的路”和“聪明的车”有机的联系在一起，通过场景应用，让人民群众有获得感和幸福感。未来，蜀道集团将联合众多合作伙伴，进一步完善车路协同服务网体系架构，打造开放的生态，探索规模化建设方案并逐步推广到全省范围。

　　会议伊始，李 克 强院士发表了题为“下一代AI驱动的中国方案智能网联汽车关键技术”的演讲。他介绍了智能网联汽车的中国方案，分享了基于人工智能的ICV关键技术进展，在围绕复杂环境感知、类脑智能决策、智能网联车脑/云脑一体化系统等三个典型关键技术方面的研究规划。最后提出智能网联汽车下一步的发展和挑战，他认为AI驱动的智能网联汽车发展，在系统智能性升博体育最新官网、安全性等领域存在技术不足的挑战，在伦理困境及责任认定方面也亟待突破。

　　左志武分享了山东高速集团在滨莱智能网联高速公路测试基地、京台智慧高速、济青中线智慧高速建设方面的经验，并通过详细的数据分析提出面临的问题和感悟。他认为，车路协同等新技术的引入，有望提升高速公路的建设品质，形成高速公路建设的代际升级。从中长期来看，形成技术突破推动商业模式创新、创新商业模式拉动技术突破的双向推动局面，才能解决车路协同中“车等路、路等车”等关键问题。

　　孟春雷在《广义车路协同赋能智慧公路产业化实现》的演讲中，介绍了我国目前智慧公路的进展情况，提出了智慧高速建设中面临的共性问题和困惑，认为要客观冷静的从系统性、全局性来思考智慧公路整体性的解决方案。随后他剖析了广义车路协同的概念和总体解决方案，并从多个角度探讨了智慧公路产业化实现及广义车路协同商业化路径。

　　陈垦认为，建设“车路协同路服务网”是实现“聪明的车+智慧的路”这一目标的重要手段。目前，四川数字与高鸿智联强强联合，共同联合设计研发了针对高速场景的路侧及车载产品，将智慧高速“云、管、边、端”很好的衔接在一起，形成路侧与车端的数据链路闭环，并在省内多条智慧高速如成宜高速、成都第二绕城高速等初步实现了“数字平行世界”。未来双方也将从C-V2X基础业务能力提升到引入新技术、新架构、新思维等方面进行更深入密切的合作。

　　徐志刚为与会嘉宾和观众介绍了智慧高速公路分级的必要性，分享了国内外智慧高速分级方案，并重点介绍了智慧高速顶层架构与分级策略，即高速公路智能车路协同系统“端-边-云”一体化架构，随后详细介绍了广连高速、京雄高速、山东高速滨莱测试基地等不同级别的典型智慧高速示范工程。他表示，示范项目具有地域广泛性及代表性，可为智慧高速分级别全国大规模推广提供有力支撑。

　　中国信通院技术与标准研究所主任 ，IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组组长 葛雨明 演讲

　　葛雨明在《车联网（C-V2X）赋能交通数字化发展》报告中，从C-V2X标准制定、应用实践、服务平台系统、路侧系统等多个角度切入，详细介绍了C-V2X车联网产业发展的现状。他认为C-V2X车联网已成为连接与计算的基础支撑，并选取了高速经典应用场景进行了介绍。C-V2X在与传统高速公路机电系统相互融合后，可提升车辆通行安全与效率，提升道路服务与管理水平，进一步赋能高速公路数字化、智能化。

　　随着C-V2X产业的发展，建设满足C-V2X产业化发展需求的测试评价体系已成为行业共识。秦孔建发表了《面向C-V2X的网联车辆测试评价研究及认证实践》，对我国智能网联汽车、车联网、C-V2X量产、应用实践方面做了背景梳理，介绍了目前我国C-V2X产业的测试能力及标准，分享了C-V2X整车测试认证的进展和项目。他认为，构建完善的智能网联认证体系，需要“聪明的车+智慧的路”双管齐下，从S1至S3级逐步推进。

　　陈山枝介绍了C-V2X的概念、发展背景、演进路径等，指出C-V2X车联网实现从单车智能到网联智能，已经成为智能交通和智能驾驶的重要使能技术，并对C-V2X赋能智能交通和智能驾驶做出展望。他认为，在碳排放和新基建的背景下，我国将走出一条领先于发达国家的智能网联汽车和智能交通的发展模式，即基于5G+C-V2X的“聪明的车+智慧的路+协同的云”的车路云协同发展模式，支撑我国汽车产业和交通行业的变革，并将培育智慧路网运营商、出行服务提供商等新业态、新商业模式。

　　“车路协同助力高速公路信息化论坛”的成功举办，有效促进了车路协同、高速公路、政府机构、科研学者等多方的沟通交流，为推动高速公路数字化、信息化、智能化发展起到了积极意义。未来，高鸿智联也将持续发挥自身领先的优势，坚持以技术创新突破行业难题，携手产业合作伙伴，助力高速公路建设数字化转型及智能化升级。(撰稿：赵媛哲)