闪电自行车到底比捷安特美利达好在哪里？还是那句话，如果追求性能，选tcr，如果更多的追求骑行的乐趣和社交优势，选sworks。这次更新主要是昨天闪电更新了Torch（火炬、手电筒）版涂装。实话实说闪电的涂装一直都是自行车架最好看的之一，在下文里也提到了，而捷安特绝对不会牺牲100g的车架重量换取一个对性能没有提升的涂装的，这也是捷安特比闪电便宜很多的其中一个原因——节省不必要（在捷安特看来）的成本。每个人的选择见仁见智。最新的Torch版涂装能够在22度开始变色，从红色变成，国内也叫变色龙？如图：

　　不过说实话，现在还算是闪电的好日子，但是现状能否持续下去我有点担心。UCI的6.8kg限重使得tarmac的960g车架重量还可以接受。56cm的车架组差不多在1700g左右，这确实是偏重了，对比与其他厂商基本在1400g以下来说。刚性当然没的说，但是动不动就比其他厂商的车架组重了25%导致刚性重量比实在不敢恭维（见原文中的图）。如果哪一天6.8kg的限制取消，其他厂商可以轻易组装出6.8kg以下的车(56cm)，但是闪电就得费点力，尤其是由于赞助原因车子的其他部分不会采用小众品牌。举个例子：

　　今年环法冠军弗鲁姆的Pinarello Dogma F8。图太多上传太慢了，就不传了，结论就是，整车6.81kg，仅仅比6.8kg限重多了10g。车架尺寸56cm。

　　今年环意冠军泥巴里的tarmac，整车重量7.05kg，同样也是56cm车架。注意，虽然用上了srm功率计多出了150g左右的重量，但是tarmac的mcc轮组可是比C50轻了300g，这样整车居然还重了200g。算下来车架和除轮组之外的其他配件tarmac要比dogma重了350g。要知道意大利厂商的车子可是通常就会相对偏重的。连意大利厂商都开始减重了，闪电你就走点心多投入点研发给车架减重吧！毕竟好看的涂装都那么重了，车架就得轻一些要不然重量上真的没有优势。哦最后吐槽一句，土豪们不要想买弗鲁姆的这款车架了，因为是超轻版有限重，70kg以上的人都骑不了，大家还是自己先减减肥吧。

　　上面说的几百克几百克对于日常骑友没有任何参考价值，但是你非得说技术，那环法就是练兵场，就得看环法上的表现，所以扯了这么多都是有点锱铢必较的意思。你要觉得tarmac涂装好看还赶上打折，赶紧买吧！！！

　　四月份更新在最后，加上了更多个人对捷安特和闪电这两家公司和对应的产品分析，算是正是填好了这个坑

　　如果你要是拿低端车架比如allez和tcr6系这类对比，那么我会告诉你区别不大，因为售价就这么多，G S M又都是大品牌，质量差了没名声，质量太好赔钱。当然

　　闪电的allez还是要贵一些，但是我个人认为主要还是贵在开模成本上。闪电哪怕是最底端的allez都是从47到60，而捷安特和美利达基本只有两三个尺码，一个覆盖15cm的身高……当然，买车不是只看性能的，为了那一个闪电logo很多人也愿意花钱。很多国外品牌，刚刚进入中国，就是用”来自美国”这类口号给你一种高大上的感觉，同时用比较的服务来迅速扩大与其他品牌的差距。捷安特进入中国太早，车店代理鱼龙混杂，吃了亏。其实我在澳洲至少在我那个城市捷安特的服务是相当好的。

　　如果对比高端车，那么情况就比较复杂了，首先是闪电本来就存在溢价问题，这个不止是关税，是闪电确实国内定价就是高（这里只说指导价，不考虑渠道价或者活动打折） 美国闪电sworks tarmac 9500美元，到了中国76900 而捷安特国内定价就和国外差不多了。（顺便吐槽一下崔克，最高级的emonda slr10居然13万8千，比madone RSL还贵3万升博体育，而我在澳洲看只贵了2000澳元，折合人民币9000左右）不过呢，闪电的技术优势也许是比捷安特多的，不过能不能体现在骑行感受上就另说了。我还是建议题主试骑一下之后，选择一个适合自己的。

　　其实国内自行车市场真的还在起步阶段。在成熟的自行车市场，大品牌都差不多，每个人买车都是选自己喜欢的（没错外观很重要）或者家附近有车店的。国内呢？ 早几年进入的捷安特美利达被人看不起，晚进入的闪电崔克成了“高端大品牌” 。说实话我是不喜欢闪电崔克这种品牌在中国市场的定位的，自行车本来得目的是让人们享受生活，锻炼身体，结交朋友，结果被他们整成了又一种炫耀的方式。家附近一家崔克店店员地不行，试车得时候都不让出去试骑一下，不买车也加不了他们的俱乐部（哪怕是我付年费也行啊！）店里面一辆10万的madone恐怕永远要放在那里了。无数人买了几万的车一年到头也骑不了几回，好多自行车名词都一知半解，挺着个大肚子爬坡累成狗……看看现在贴吧里全都是装备党，你就知道自行车行业在中国真心还在起步阶段。说来也讽刺，中国人在40年前拥有世界上最多的自行车，40年之后自行车行业反倒是乱像丛生。

　　回到问题本身，题主你要明白，捷安特是全世界唯一一家从碳纤维生产到整车组装都在自己体系下的自行车公司。事实上闪电崔克很多车都是外包给捷安特美利达做的。不能因为闪电赞助了几个环法车队就觉得闪电技术好，对吧？退一万步讲，就算sworks tarmac比tcr adv sl0贵的钱都是技术钱，真正到你手里又能有多大提升？潘塔尼1997年骑着一辆9速的铝合金公路车在阿尔普迪埃创造了37分钟的记录，至今无人打破。希望打算买车的车友明白，你买自行车是给自己骑的，如果仅仅因为“逼格”这种东西多花几万买了其实没多大提升的东西，那我建议你还是多攒攒钱买兰博基尼法拉利吧。毕竟跑车的逼格是扫地老大爷都知道的，更何况跑车副驾驶上还可以坐妹子呢，是吧。

　　先说说捷安特吧，这是一家我很佩服的公司。一个老爷子用几十年的时间就能把那些欧美竞争者纷纷打败，将一家公司做到无论是销量还是利润都是世界第一，真是不简单。我对捷安特的评价是，捷安特是一家技术很，但是市场营销能力还有待加强的公司。

　　先说说捷安特的技术吧。本人在国外，所以有相对更多的渠道获取一些自行车的知识。在这里先截几张youtube的图来证明捷安特的技术优势：

　　众所周知，刚性重量比是衡量一个爬坡车架好坏的最重要标准。可以看到捷安特tcr adv sl排行第一，这里不黑闪电，其实闪电总体刚性是第二名，但是由于架子比较重所以刚性重量比排到了最后。没错，这个测试来自于捷安特自己，并且用的测试方法和真正在路上骑车有所不同。你当然可以就此说这个测试太主观，捷安特自家的测试当然会想方设法把自己放到第一。不过就我所知，我从来没看到闪电放过任何测试，无论是自己测的还是别人测的。最新推出的Venge vias貌似也只是和tarmac对比，说节省5分钟什么什么的，并没有和其他公司的气动车对比过。接下来还有一张图，是tcr adv sl在德国自行车权威杂志tour magazine获得了第一的排名，一共对比了15款自行车，细节就不展开说了，如图。

　　上文也提到过，捷安特进入中国市场太早，长期享受了几乎垄断的待遇。这就导致在车店管理和售后方面不思进取，相对于闪电明显不足。捷安特也分直营店和代理店。直营店或者是概念馆的服务等级和技师专业程度基本还是和闪电崔克齐平，不过代理店么......我就不多说了，大家应该都有体会，185推荐买s号的自行车我也是见到过。而且，捷安特的推广主要还是来自与对自己技术的自信。这一点在国外市场比较受用，但是在国内市场说实话是吃亏的。国内的自行车市场本来就不成熟，不少人买车可不是为了那纸面上的数字去的。有的人就是喜欢s works 的大logo，有的人就是喜欢pinarello黄犀牛霸气侧漏的外观，这个无可厚非。捷安特的产品其实没有什么特别大的品牌特色，这也就导致虽然性能，价钱公道，却很难给人一种眼前一亮的感觉。当然，捷安特的低调也是有道理的，涂10层漆换一个霸气侧漏的车架涂装确实可以做得到，但是就会平白无故增加100克的车架重量，这个在捷安特看来是绝对不能接受的。毕竟他是多么的对自己的技术有自信啊！

　　相比之下，闪电其实更像自行车界的苹果----用强大的市场营销能力和品牌效应带动销售。现在来看，闪电制造爬坡架，也就是传统公路车架的能力是不如捷安特，佳能戴尔等等公司的，气动架的实力还需要进一步检验。然而，就是这么一个看似技术一般的公司，愣是也占有了极高的市场份额，在国内外骑友中间产生一种信仰。这究竟是为什么？

　　打开闪电的官网，前几个月更新之后变得相当好看，表格式布局，细腻的文字和背景，总有一种看苹果官网的感觉。打开tarmac或者venge的商品页，你会发现康塔多，尼巴里，萨甘等等big name赫然映入眼帘。

　　就是这种超强的营销模式，让闪电脱颖而出。specialized字面意思是专业，这一点在一开始的官网界面上就扑面而来，给人一种强烈的视觉冲击感。然后用赞助的各种明星来提升人气，用一个个冠军来诠释什么叫做“真正的专业”。我们都知道，萨甘用崔克也仍然能得世界冠军，卡文迪什用pinarello不用venge也可以在11年遍地开花，但是这些确实都不重要。看着一个个冠军胯下的战驹，看着那一个个巨大的S logo和亮闪闪的s works，很多人就已经准备好了钱包。这就是闪电想要的效果。相对于捷安特的技术流，闪电更加致力于传播自行车文化，而且这个文化还必须是由自己定义的，在这个文化之中闪电的logo就是启明星。能做到这一点而并没有因为装逼把自己玩完，确实厉害，国内的一些新兴厂商真的应该学习一下。

　　总之，这两家公司都是很棒的公司，我个人对任何一家都没有什么偏见。最后一点建议给打算买车的朋友：如果你想要买一辆性能在业界绝对领先并且价格公道的自行车，请到捷安特体验店购买。如果你买车锻炼身体是次要的，更重要的是社交，面子，以及自己的愉悦感，那么买闪电没有错。再重复一次，这两种心态都没有对错，但是中国现在有钱人多了起来，我还是希望能够有更多人踏踏实实的训练，强身健体，在痛苦的爬坡当中体验快感，在呼啸的下坡中感受。