依然是日常用车好伙伴 实拍2024款比亚迪唐EV冠军版] 时间过得真的好快，一转眼又到了新车扎堆改款换代的时候。有些车型会趁着这个车展季大刀阔斧的做些变动，更多的成熟车型也会适当做些小幅调整，拉一波市场关注度。今天的这台新款比亚迪唐)也是后者当中的一员，当然凭借着王朝旗舰SUV家族响当当的名头，博取关注这种事情显然没有太大必要，但还是能感知到它为了更贴合用户需求而在不断努力。

　　有些时候市场反馈极好的车型在改款动作中都是谨慎又含蓄的，就好比学校里常年拿满分的学霸，想再进一步总是要经过更多的深思熟虑。这时找对自己相对更“薄弱”的环节继续优化，似乎才是唯一正解。新款唐家族最主要的升级点在于提供了两款全新车身颜色：银釉白以及冰川蓝。

　　我们实拍的这台2024款唐EV冠军版就采用了全新的白色车身，银釉白采用细腻铝粉、干涉珠光和白浆三合一涂装工艺，效果更佳细腻。唐的外观造型大家都非常熟悉了，比亚迪这一代的设计语言无疑是很成功的，简约大气、比较有质感。

　　由于是纯电车型身份，唐EV依然采用全封闭式的前脸造型，取消前格栅，让车头看起来更加简约。哑光银色的装饰条与两侧车灯相连，没有浮夸的感觉同时也营造出很不错的观感，是很可取的设计思路。下方保险杠处的设计层次会更丰富一些，但整体黑、白、银色的相互配合很和谐耐看。

　　银色装饰条为大灯增添了一条“眉毛”，看起来多了点温和。新款唐EV全系采用矩阵式LED大灯，灯腔内部构造没有调整，自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯这些常见功能都有配备。

　　来到车身侧面，也是与现款完全相同的造型，唐EV的长/宽/高分别为4900/1950/1725mm，轴距为2820mm，属于标准的中型SUV尺寸。侧面看来车头有明显的俯冲效果，看着很动感，后窗配备隐私玻璃，与C柱及后方的悬浮式车顶造型相联系，也让整车显得年轻有活力不少。

　　我们实拍的新款唐EV搭载了重新设计过的新款轮圈，这也是此次改款中一个易于辨别的亮点。全新造型的轮圈采用黑色+银色的双拼色，样式很精巧耐看，较宽的条辐与SUV车身感觉更为搭配。实拍车型使用的轮胎来自米其林Primacy SUV旅悦系列，尺寸为255/50 R20，市场参考价约为1900元/条。

　　新车的尾部也大体是熟悉的样式，最主要的变化在于全新设计的尾灯，官方将其命名为中国结元素尾灯。相比老款车型，点亮后更具有辨识度，也为新车增添了一些新鲜感。与车头的风格相似，车尾的上半部分通过横向线条扩宽视觉效果，非常简洁，后保险杠则运用了相对丰富的细节让层次更明显。

　　作为小改款车型，内饰部分几乎都不会做什么调整，而比亚迪向来是在配置方面很拿得出手，车内的档次感很符合身份。作为一款大热的新能源车，新款唐EV的内饰风格依然很简约、线条柔和有气派，也有一定科技含量，适合年轻用户使用。

　　我们实拍的这台新车采用的是浅色内饰，看起来多了些许淡雅，冲淡了深色内饰的那种豪华感。但整体看来内饰用料很上档次，细节之处也经得起推敲。中控面板采用了多种层次，最显眼的亮黑色面板中带有金色的编织式样元素，款式独特、有记忆点。再下方的银色面板与浅色材料形成叠层渐变，层次感很丰富。

　　两辐平底方向盘在比亚迪身上也用了两年多了，样式简单大气，没有过分追求激进的运动风格，在修饰上与中控台采用了相似的手法，用哑光银色部件将功能按键区域托起，搭配亮黑色看起来很有层次。方向盘下方还带有“Di Pilot”字样的装饰件，表示该车型搭载了比亚迪的高级智能辅助驾驶系统。值得反复提起的是方向盘除了两侧丰富的功能键，还带有电动四向调节功能。

　　12.3英寸的全液晶仪表盘效果非常不错，清爽直观的同时也有很强的科技感。仪表盘内有多种主题模式可选，导航或地图显示占据比例也是可选的。更重要的是，它的子菜单界面明显增大各项功能，让操作更便捷，各种车辆信息也能更直观的获取。

　　车内的实体按键不多，主要功能要靠中控大屏来进行操作。这块15.6英寸触屏可进行自适应旋转，2.5K屏幕视觉效果很鲜艳、清晰，触控反应、系统的速度也都令人满意。车机搭载DiLink(5G)智能网联系统，基于骁龙处理器与高通联合，深度定制了支持5G的车用座舱平台。在功能方面，车机能支持壁纸/地图双桌面，智能语音唤醒响应时间仅400ms。

　　新车的座椅也和老款车型保持一致，无论是视觉、用料或是功能配置都接近了豪华车的水平。座椅采用官方命名为“龙鳞纹”的缝线装饰，很有特色。前排座椅的配置较高，多向电动调节记忆升博体育最新官网、加热、通风功能都有配备，主驾驶还带有2档记忆功能。座椅采用柔软舒适的Nappa面料，搭配柔软舒适的填充物后，乘坐舒适性度也非常高。

　　二排座椅也可进行前后及靠背角度调节，但电动调节、通风加热这些都需要选装。唐EV全系标配的座椅布局均为2-3-2式，并支持选装2-2-2的六座布局。在第二排座椅中，中央头枕、扶手杯架都能看到。第三排显然会让坐姿不那么惬意，最好是短途出行应急场景中使用。

　　我们实拍的车型是新款唐EV冠军版 730km版本车型，单电机总功率为180kW（228Ps），最大扭矩350N·m。CLTC续航里程达到730公里，百公里耗电量为15.6千瓦时。加速表现自然也不同凡响，官方给出的0到50公里加速时间仅需3.9秒。

　　比亚迪唐家族产品可以说是消费者基础非常广的一台家用车，而且它将年轻化、实用性都结合得比较到位，既符合年轻群体有活力、追求现代化科技画像，也能满足成熟家庭、中年用户的实际需求。这次的年度小改款虽然没有过于张扬的调整，但也在细节处增加了一些有辨识度的特征，比如轮圈和尾灯的全新样式。对于这样的优等生，我们真的很难再挑出毛病了。（文/汽车之家 刘金）

　　唐DM-p在动态方面的亮点不仅仅是动力强悍、加速猛，它的动力稳定性、纯电续航里程、馈电油耗以及车厢隔音表现也都是亮点所在，同时进一步验证了我那“岂止于快”的观点。再结合之前的静态体验以及试驾感受来分析，我认为唐DM-p完全就是一位全方位拔尖的选手，综合竞争力的确十分突出。

　　唐DM-p不愧为比亚迪目前的旗舰级SUV，虽然它的加速性能很猛，但驾驶感受却平易近人，行驶质感也相当出色。至于方面，它把比亚迪唐家族的所有优点都保留了下来，相对之前的唐车型进步相当明显。

　　加速性能是唐DM-p的一大亮点，但并非全部，它的内饰用料、配置、行驶质感、纯电续航里程、馈电油耗等等多个方面的表现都是可圈可点的，综合竞争力自然相当突出。

　　虽然它没有唐DM那么强悍的加速性能，但8.1秒的“破百”时间也充分说明了它的动力已经算是比较充沛的水平，而且受到电池电量的牵制不算明显，动力输出稳定性值得认同。更重要的是，它的馈电油耗相对降低了很多，更符合一般消费者的用车需求，而6L/100km的馈电油耗成绩则是同级别绝大多数纯燃油车无法比拟的。此外值得一提的是，它在馈电时的行驶平顺性以及底盘的行驶质感等方面也有一定的提升。

　　唐DM-i的动力是介于现款的唐DM和2.0T燃油版之间，特点是平顺性很好，够安静，但肯定不如唐DM动力那么猛，跟2.0T燃油版比则是有过之而无不及，唐DM-i系统不是性能取向，但也不用担心动力不足，只要不是追求强劲加速快感的话，它满足日常代步是没问题的。

　　作为一台中型SUV，主打低油耗这一点就已经赢了，因为唐DM-i的油耗优势实在太明显，虽说和之前的唐DM相比，唐DM-i的加速慢了下来，但动力表现也还能接受，动力输出质感更是很棒，综合来看，这款唐DM-i变得更面面俱到了。

　　对于其加速和制动性能，其实测试前已经能预计到这个水平，而全新唐DM 80给我印象比较深的一点主要是其在驾乘品质方面应该说是做得比较好的，以纯电行驶时的安静和舒适感受会让乘客有很好的坐车体验，动能回收系统的出色表现也是其降低能耗/油耗的重要助手。综合来说，如果对于有意购买混动车型的朋友来说，唐DM是一款值得重点考虑的车型。

　　唐DM这套混动系统可以说比较成熟了，虽然它有许多亮眼的数据，例如加速成绩不用五秒等。但它毕竟是一辆家用车，所以其实我更关心它的纯电续航以及日常驾乘感受，幸好都没有失望。更为重要的是，全新唐价格相当厚道，即使您不想要混动车型，那么不到13万的燃油版相信能够打动不少朋友。

　　唐DM加速快不是新闻，老款本身就很快，新一代也是继承了光环。真正让我感到惊喜的是，全新一代唐DM居然配22英寸轮圈和brembo六活塞刹车卡钳，而且减振效果非常棒，如果再考虑到这是一辆不到30万的中型7座SUV，真的让人很心动。对于比亚迪，对于中国品牌来说，这回真的争气了，让人刮目相看。

　　比亚迪唐是从我入行以来，测试过的最令人激动的中国品牌车型。不到5秒的加速性能达到了高性能SUV的水平，车内的做工、用料、配置、便利性，电动模式下的行驶品质也令人满意。如果能有一个同样令人激动的外形，那它完全担得起10分的评价。

　　三十万元内拥有精致内饰的四驱SUV，还可以体验5秒内加速破百的快感，除了唐以外我想没有其他车型可以做到了。这辆来自中国品牌比亚迪自行研发设计的汽车在某种程度上可以算的上是中国汽车产业的骄傲，如此高的科技含量足以和其他国外车企抗衡。但相对过时的外观设计和电量不足时的行驶品质仍是其应该提高的地方，通过唐的进步，我们有理由相信比亚迪会在今后给我们带来更加惊艳的车型。

　　从来没有一款中国品牌的车型能给人带来如此强烈的感官刺激，所以这辆车绝对具有里程碑式的意义。当然，客观来说它更多的是作为一个形象代言人的角色而存在，对于普通消费者来说距离还是有点远。