「史典译章」波兰自行车的历史辛基维茨开玩笑地将自行车与幸运之轮联系在一起，普鲁斯·泽罗姆斯基尝试这项新运动，而斯科洛多斯卡·居里则选择自行车作为蜜月旅行的一种方式。波兰文化杂志展示了波兰自行车编年史上的一系列轶事

　　正如我们所知，在自行车首次制造之前，各种原型的浪潮席卷了整个欧洲。1866年，华沙见证了由画家埃德蒙德·佩尔（Edmund Perl）所设计的第一辆由人腿驱动的三轮车。

　　一年后，在巴黎世博会上首次亮相后，Michaux型的自行车也开始在波兰出现。它们由木头制成，重达30多公斤。鲁道夫·瓦切克（Rudolf Wacek）是负责在马沃波尔斯卡地区鼓动人们自行车旅游的人之一，他回忆起利沃夫的市民第一次看到这种新型车辆时的反应：

　　当地的居民的惊讶不小。人们都聚集在街上，在他们的钦佩中，利沃夫这些可怜的家伙是不敢攻击运动员的，因为他们害怕骑自行车的人已与的鬼魂凝结在了一起。

　　受到这些新机器的启发，木匠和各种自己动手的人很快就开始制造自己的车辆，这些车辆通常都是非常不舒服的，并且也有些危险。自行车热潮始于19世纪的90年代，随着钢制橡胶轮自行车的普及。1886年是一个突破，在华沙，罗兹，克拉科夫和利沃夫成立了自行车组织。到1895年，自行车爱好者甚至拥有自己的印刷机。在利沃夫，它是Koło（编辑的翻译：Wheel）杂志，而在华沙，报纸被称为Cyklista（自行车手）。

　　新车带来了它的名字问题：有时它被昵称为velocipede，但也有samochod（今天用作汽车的单词，字面意思是自我行走），samojazd（自我骑行），kołoped（wheelo-pede）或只是koła（车轮），和bicykl。在普鲁士瓜分治下，它被称为Fahrrad或Niederrad。怀疑论者使用了昵称kościotłuki，字面意思是骨头破碎者 - 老实说，考虑到第一辆自行车的构造，这并不夸张。在19世纪和20世纪之交，“漫游者”（rover）这个词越来越受欢迎。它源自英国漫游车，以及生产自行车的英国公司的实际名称等。

　　伯莱斯劳 普鲁斯是休闲自行车运动的狂热爱好者。1894年，在《每日信使》（Kurier Codzienny）的专栏中，他写道：

　　也许我错了，但在任何人纠正我之前，我将继续相信自行车是19世纪最美妙的机器之一。即使钢铁铁路给我们提供了每小时30俄里的旅行速度，它们也使我们陷入一个飞行监狱，既不能停止也不能离开，并且必须与不一定符合我口味的公司分享。另一方面，有了自行车，我可以以每小时20俄里的速度移动（请注意，在我的情况下，它实际上是8俄里），我随时骑车，我在任何地方用餐或休息，我没有任何邻居。

　　普鲁斯在他的专栏中多次谈到骑自行车的主题。他甚至写了一篇短篇小说，名为《Ze Wspomnień Cyklisty》（摘自《一个骑自行车者的回忆录》）。据说他还说服了Stefan Żeromski骑自行车。难怪在1894年，普鲁斯成为华沙自行车手协会（Warszawskie Towarzystwo Cyklistów或WTC）的荣誉会员，尽管他患有广场恐怖症，这阻止了他长途跋涉。

　　他的写作对手Henrxk Sienkiewicz在这一领域与普鲁士并驾齐驱，三年后加入该协会。在他的开幕词中，辛基维茨开玩笑地将自行车与车轮财富联系在一起，因为他祝愿新社会好运。

　　瓦克拉夫 加西奥洛夫斯基是另一位来自自行车手环境的作家。虽然他的名字今天有些被遗忘，但在当时，他是一位非常受欢迎的青年历史小说作家。该协会的法律历史与加西奥洛夫斯基有关。沙皇当局不想正式注册该协会，因为他们知道各种爱国活动实际上是以自行车旅游为幌子组织的：该协会经常组织特别游览波兰具有历史意义的地方。加西奥洛夫斯基对罗曼诺夫宫廷传统的了解在这方面被证明是有用的。作为一名自学成才的历史学家，他知道当时的一条不成文规则：沙皇眼中看到的任何事情都变得合法，必须被容忍。利用这个漏洞，他在沙皇尼古拉二世通过华沙期间拉出了自行车手协会的旗帜。据说当时沙皇看着它，犹豫了一下，最后终于敬礼了。

　　不仅仅是当局反对骑自行车的人，或者sprężyści（字面意思是弹簧），因为他们被称为。社会的很大一部分人也对他们持怀疑态度。WTC的一位编年史家记录了他们为改变环形恐惧症思想所做的努力。1892年，他写道：

　　人群的行为和他们称呼我们的名字，如疯子或路西法，实际上是最小的障碍。更糟糕的是知识分子中普遍存在的误解，即我们的运动不适合一定年龄和社会地位的人。但今天，（...）这种误解已经被打破了。埃斯库拉帕小组清楚地表现出对这项运动的热情，给我们带来了最大的喜悦，因为它消除了那些反对体育运动的人所宣称的所有与健康和卫生有关的疑虑。我们的社会已经有大约20名医生，他们是真正使命的运动员，自行车的真正狂热分子。

　　每个关心这项运动的福祉的自行车手都必须认为，当他上路时，这条路不仅仅是他自己使用的，他必须以这样的方式行事，这样就不会有人在他的行为中找到任何抱怨的理由。(...)如果他从远处发现，如果马开始感到焦虑并逃跑，他会立即下车，如果可能的话，他会把它藏在马的视线之外。(...)在这种情况下，最好对马匹说几句平静的话。(...)

　　19世纪末，专栏作家亚历山大·斯维托霍夫斯基预测，自行车普及率的提高将有助于社会的进步。这听起来确实是一个很好的概念，但在这一过程在波兰实际发生之前的许多年里，自行车一直是大城市地区富人的玩具。骑手协会是排他性的，相当封闭（为了被接纳，必须认识两名准备为申请人担保的成员）。这些协会形成了自己的亚文化，有着特殊的着装和不同程度的区别。

　　在波兰第二共和国时期，情况开始发生变化，尽管自行车仍然不是一种负担得起的商品。在她题为《Usypać Góry： Historie z Polesia》（堆积如山：波利西地区的故事）的系列报告文学故事中，马尔戈扎 斯泽内特讲述了一个名叫瓦西里伊利丘克的农民的故事。在20世纪30年代，这个人不会忍受骑自行车成为一项为领主保留的运动，所以他去建造了一辆自己的自行车。

　　一开始，很多人也反对女性骑自行车。有人提出各种反对的论点。有节奏地摩擦座椅可能导致滥交，而骑行活动可能导致骨盆损伤的风险。19世纪末和20世纪初的自行车俱乐部经常是反女权主义的，禁止女性加入。媒体上出现了一些粗俗的笑线年在《Mucha》上发表的以下笑话：

　　尽管有这些典故和偏见，自行车在妇女解放中发挥了重要作用。毕竟，这辆车给乘坐它的人提供了自由和独立的运动，而踩踏板的行为是力量的体现。骑自行车也彻底改变了女性的时尚，因为不舒服和内敛的紧身胸衣和脚踝长的裙子让位于更实用的自行车手服装。

　　一些人对这些努力表示赞赏。医生强调了户外运动的好处，有时甚至建议骑自行车作为歇斯底里的治疗方法。最后，体育环境也开始向女性开放。在19世纪90年代，阿图尔·奥普曼（Artur Oppman）（被称为Or-Ot）写了一首诗，他在诗中赞扬了华沙的女性骑自行车的人，骑自行车的天使，他称之为：

　　当时最著名的女自行车手是Karolina Kocięcka，她的冒险经历成为都市传奇。1898年，她是第一位参加俄罗斯最受欢迎的自行车比赛的女性，比赛路线从莫斯科到圣彼得堡。她参加了横跨整个俄罗斯帝国的自行车比赛，在这些比赛中她经常非常成功。她还进行了许多单独的长途旅行，例如她的华沙 - 巴黎 - 华沙之旅，当时她想看奥运会和世界博览会。媒体是这样描述她的：

　　令上流社会的母亲和女士们普遍感到沮丧的是，她在十二岁时开始骑自行车。当时，在华沙，一个穿着男装、戴着骑师帽的年轻女孩的景象是一个巨大的丑闻。这个小小的女权主义者不仅在华沙周围骑行，而且还在世界各地跋涉，去她没有被送到的地方。她与男子一起参加自行车比赛，并赢得了比赛！家人诅咒她，她的朋友瞧不起她，这个马戏团的女人继续骑自行车，打破世界纪录。

　　既然我们讨论的是女性先驱者的问题，我们就不能遗漏玛丽亚·斯克沃多夫斯卡-居里。这位诺贝尔奖得主是一位伟大的体育爱好者。为了在实验室工作休息一下，她和丈夫一起组织了周日的自行车一日游，并经常在暑假期间进行更长的旅行。这对夫妇还用两个轮子度过了蜜月。

　　从一个村庄到另一个村庄，从一个小镇到另一个小镇，他们骑着自行车参观了风景如画的法兰西岛地区。他们尽可能少地带上衣服-只有必需品-而且由于他们巨大的橡胶雨衣，他们不怕不断下雨。

　　两次世界大战期间的二十年最初对自行车运动非常积极。自行车越来越受欢迎。一些波兰生产的第一批自行车开始出现，例如华沙Ormonde和Radom的Łucznik（其标志灵感来自Władysław Skoczylas的水彩画）。1920年，分散在三个分区的众多协会最终以Związek Polskich Towarzystw Kolarskich（波兰自行车协会协会）的名义聚集在一起。地方俱乐部经常设立妇女分会。

　　其中一项重大事件是波兰自行车运动员在1924年巴黎奥运会期间的胜利。波兰体育史上的另一个重要插曲发生在1928年，即第一届Bieg Dookoła Polski（波兰周边地区）的一年--环波洛涅自行车赛的前身。它由Przegląd Sportowy（翻译：体育评论）的两名记者和WTC的活动家Kazimierz Wierzyński和Henryk Butkiewicz发起。体育评论将自行车手描述为：一阵风，用强大的年轻人包围了整个国家。

　　记者兼旅行家卡齐米日·诺瓦克（Kazimierz Nowak）在1931年至1935年间独自骑自行车穿越非洲。他从特里波利斯开始，前往今天的南非共和国，然后回到阿尔及尔。在他的旅程中，他从他访问过的地方撰写并收集了大量报告文学材料，并拍摄了10，000多张照片。他的作品后来在波兰媒体上发表。

　　世贸中心的成员还在国外推广波兰自行车运动。有一本书讲述了他的自行车冒险经历，是费利克斯·戈文比奥夫斯基（Feliks Gołębiowski）1932年的《骑行到中东》（Rowerem do Azji Mniejszej）。

　　德国占领时期的照片。华沙，贫民窟。莱什诺街25号雅各布森公寓楼的Negresco咖啡馆前的人力车

　　自行车在纳粹占领的波兰的城市街道上占据主导地位。私家车和出租车被没收，公共交通几乎无法运作。人力车成为战时华沙的象征。1939年11月23日，作家佐菲亚·纳乌科沃斯卡（Zofia Nałkowska）在她的日记中写道：

　　人们以最奇怪的方式四处走动，因为电车真的很罕见升博体育最新官网。(...)我看到一位年轻女士骑在送蛋糕的平台上，被一辆自行车从后面推着。

　　自行车在地下活动中也发挥了重要作用。在接受Duży Format杂志采访时，战争期间的信使Joanna Pensonowa说：

　　肾上腺素旺盛，为了对抗德国佬，做一些成熟和的乐趣事情。我是一个快速的信使，因为我有一辆自行车。做一个女性模特，我就穿着裙子，因为那时女孩只穿裙子。在自行车的后轮上，有一个特殊的网，可以防止裙子缠绕在辐条上。我戴上贝雷帽，飞驰穿过华沙的大街小巷。1941年的春天来了，整个城市变成了绿色，在这样的季节里骑行是一种纯粹的乐趣。

　　在战争期间，波兰文学获得了一件真正的自行车作品，博布科夫斯基的Szkice Piórkiem（素描与羽毛笔）。实际上，他最终偶然成为了一名自行车手 - 他没有其他办法从法国南部到巴黎，当时他的妻子在那里。他是新交通工具的忠实粉丝，有一段时间，他还在自行车车间工作。Bobkowski的日记中充满了在阿尔卑斯山道路上疯狂的回转，与旅行同伴的大量聊天，这些聊天与被占领的法国的现实以及对饱受战争蹂躏的欧洲状况的反思混合在一起。

　　有时，当我在阳光明媚的时候以疯狂的速度骑着自行车四处走动时，我会像我一生中一样快乐。我发现了思想的微笑。我不能给它任何其他名字。我觉得自己想给自己讲笑话，就像表现得像个傻瓜一样，我充满了一些愚蠢的快乐和轻松。我喜欢一切，我周围的一切都像音乐。不同街道的情绪和景色在我心中扭动，就像一对夫妇的舞蹈，每个人都穿着不同的服装。

　　战前普及自行车和组织壮观的自行车比赛的进程在波兰人民共和国继续进行。1947年，环波洛涅赛重新启用。然而，这一事件被社会主义波兰的新创造——和平竞赛——所掩盖。该竞赛由Głos Ludu日报和捷克斯洛伐克Rudého Práva杂志的记者发起，不久将由东德Neues Deutschland报纸的编辑委员会加入。Pomimo propagandowej otoczki， rajd cieszył się olbrzymią popularnością.几十年来，这些比赛是欧洲最大的自行车赛事。尽管围绕该赛事的宣传光环，但该比赛非常受欢迎。在他的小说《白眼睛的人》中，利奥波德·泰曼德描述了比赛期间华沙盛行的气氛：

　　华沙-柏林-布拉格自行车赛深深植根于这些城市的风俗习惯。在比赛开始或结束的那一天，作为路线一部分的华沙街道有关于他们的空中运动：一大群兴奋的人，穿着他们最好的服装跑来跑去，渴望崇拜体育巨星，准备用压碎的，断裂的肋骨和完全毁坏的鞋子来支付这种崇拜。

　　当时的报道材料证明，Tyrmand并没有夸大其词：公众的极端只能与摇滚黄金时代的大规模疯狂相提并论。

　　然而，不仅仅是比赛让情绪高涨。在布拉格之春被后，作为他们入侵华沙条约国家的一部分，捷克人会在比赛的路线上画针。另一方面，在华沙，苏联队的胜利导致了紧张局势 ----1968年发生了巨大的，成千上万的人走上街头，瓶子，石头和燃烧的报纸被扔在讲台上。

　　1986年，切尔诺贝利爆炸的那一年，比赛的路线被延伸到基辅，以便向世界证明什么也没发生过。一些车队并退出了比赛。

　　一个小小的白色鸽子标志是比赛的象征。1955年，各种小工具在波兰各地分发，如头巾，领带，自行车帽，丝绸围巾，香烟，甚至巧克力棒，糖果和水果沙拉，都带有和平竞赛的标志。今天，那个时代的自行车小工具进入了当代流行文化。

　　现在，我们回到波列斯瓦夫·普鲁斯。如果这里还有更多自行车怀疑论者，也许他的话会改变他们的想法：

　　所以，读者！如果你有钱，给自己买一辆自行车。不要以为里面有某种魔鬼，不要害怕学习如何骑车的困难，不要把它低估为玩具，而是学会骑车，尽可能多地出去，尽可能地走出城市。在很短的时间内，你会增加肌肉质量，你会睡得更好，有更好的食欲和良好的幽默感，你会成为一个健康勇敢的人，你会感谢以下签名的人在1891年如此热切地鼓励你。

　　Patryk是一位文化人类学家，有时甚至是DJ。在写作时，他总是从波兰的文化历史中寻找被恰当地遗忘的现象。