细数148年的历史“自行车王国”是如何练就的？从第一批自行车从西方流入中国上海外滩，在这148年的时光里，几十代人在自行车上度过了悠悠、缓缓的岁月。中国人的思想从封建到开放，单车也从洋人到皇亲贵族，再飞入寻常百姓家，从戏耍到代步，再到情感寄托，在这100多年的历史叠影中，见证了中国时代的变迁与百姓生活的变化升博体育。

　　1868年，中国是一个殖民地国家，签订了一系列不平等条约。自行车作为舶来品从开放的通商口岸进入中国，在当时，也只有三三两两的洋人使用。148年后的今天，自行车被中国征服，共享单车随处可见，并且开始反向输出。

　　这又是怎样的心情？为此，众筹之家梳理了自行车从清朝同治年间到现今148年的历史，细数各个历史阶段具有代表性自行车的品牌，中国百姓的出行习惯的变迁，阐述为什么自行车在跌入谷底，又能王者归来？

　　1840年，鸦片战争后，上海成为了第一批开放的通商口岸，外国人开始对中国进行商品输出。自行车作为舶来品传入中国。上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐在车上，两脚掂地而走。

　　在当时，骑行者以洋人为主。中国第一批自行车只是寥寥几辆，是人坐在车上，需要两脚掂地引车而走。此时，自行车的性质娱乐消遣大于代步实用。

　　据《上海新报》在1868年11月24日的记载：“兹见上海地方有自行车几辆，乃一人坐于车上，一轮在前，一轮在后，人用两脚尖点地，引轮而走。又一种，人如踏动天平，亦系前后轮，转动如飞，人可省力走路。不独一人见之，相见者多矣”可见，上海市民见这一“稀罕物件”有多稀奇。

　　专门经营自行车及零配件，自行车从英国进口。这也是我国第一家自行车商行，后来，他还成立了自行车制造厂。

　　在这个时期，比较有代表性的单车品牌是英国的蓝令牌自行车。我们从很多的文学作品中都可以看到“蓝苓牌”自行车的身影。由于当时自行车在中国的数量有限，只有家境殷实的大户人家及少数留洋归来的人家才有，因此，这成为了当时人们身份与地位的象征。

　　有趣的是，我国的末代皇帝溥仪，对自行车兴趣盎然。他存有20余量单车，为了在紫禁城里骑车方便，命人锯掉了宫门的所有门槛。

　　然而，由于当时思想封建，自行车这一运动更多地是男人们的运动。因为在当时看来，这一看似骑坐姿势是不合“传统女性”审美的。因此，自行车走入女性群体生活之中是从晚清洋学堂的女学生和妓女开始的。

　　1937年，在日本发动侵华战争之后，日本先后在上海、天津、沈阳三地开设了自行车工厂，但是产量极微。

　　1940年，日本人在上海开了第一家全线生产自行车的工厂——昌和制作所。昌和制作所便是后来“永久”牌自行车的前身。

　　但是，由于当时受抗日战争的影响，中国的自行车并没有得到较快的发展。据历史数据的统计，到1949年，我国自行车产量只有1.5万辆。

　　然而，在这阶段，随着外来的入侵，人们的思想观念开始发生改变。从对自行车的嗤之以鼻，开始演变成时髦的象征。

　　在新中国成立前，我国的自行车主要依赖外来进口及日本在中国设立的工厂生产。建国后，中国才有了国产自行车企业，并且，迅速出现了一批优秀的自行车品牌。其中具有代表性的有上海的“永久”、“凤凰”，天津的“飞鸽”、“红旗”，沈阳的“白山”、“工”字，青岛的“金鹿”等等，这其中不少自行车品牌均是解放前日本人开设的场子。

　　其中，我国国产三大自行车品牌：凤凰、永久、飞鸽，成为了好几代中国人的集体记忆。下面重点描述这三大品牌的历史来源。

　　上海凤凰牌自行车的前身便是中国第一家车行同昌车行。1958年，以同昌车行为核心组建成立上海自行车三厂；1959年1月1日，“凤凰”品牌创建。凤凰牌自行车一生产，就供不应求。

　　永久牌自行车的前身是日商小岛和三郎在唐山路底开设的昌和制作所，成立于1940年，为当时上海第一家自行车生产厂。当时昌和制作所生产的自行车名为“铁锚牌”，其后名字经过几番更改，最终确定为“永久”品牌。

　　飞鸽厂的前身是1936年日本人在天津建立的昌和工厂，从日本进口零件组装，生产“铁锚”牌自行车。新中国成立后，工厂很快恢复生产，300名职工仅用2个月就研制出10辆坚固、耐用、美观的自行车，并取名为“飞鸽”，寓意为企业飞翔。

　　从1960年到1990年，自行车经过这30年的发展，确立了我国自行车王国的地位。1965年，飞鸽的生产规模突破了40余万辆，到1986年，全国的自行车产量达到了3223万辆，并且市场上出现了多种型号、色彩、样式的自行车。并且，随着时代的变迁，自行车也从奢侈品发展成为寻常老百姓家的代步工具。

　　60、70年代，一个家庭能够拥有一辆自行车，就如现今拥有一辆轿车。自行车与缝纫机、手表并列为三大件，是一个家庭富裕的象征。同时，也是结婚的重要物资之一。

　　1959年7月开始，对手表和自行车采取收取购买券的供应办法。市场上按计划凭票供应，由于“僧多粥少”，不少单位在分配购买券时多采取“抓阄”的办法，这就经常出现一票难求的情况。

　　在当时一辆自行车的价格在100至150元之间，而一个职工的工资在35元左右，因此，按照当时的物价水平，拥有一辆自行车就等于拥有了一件奢侈品。因此，自行车成为了男孩子的“面子”，也成为了女孩子找婆家的首要物质条件。

　　并且，在1979年，永久牌自行车打入了美国市场。当时时任美国驻华联络处主任的老布什，特地骑了永久牌自行车在前合影留恋。

　　80年代，中国自行车的生产进入了鼎盛时期。在当时，中国共有自行车制造厂60余家，自行车零部件厂千余家，自行车形成了完整的生产体系。并且，进入80年代，中国的经济得到了较快的发展，国民的工资得到了很大幅度地提高，越来越多地人能够买得起自行车。

　　我国经济改革时期，曾把繁荣定义为：每个家庭拥有一辆飞鸽自行车。在供求关系相对平衡的情况下，自行车从往日的奢侈品走进了千家万户，成为了当时中国人最重要也最为普遍的代步工具，也让中国成为了外国人眼中的“自行车王国。”

　　在80年代，老布什访华，总理赠送他两辆飞鸽自行车作为礼物。可见，当时自行车在中国虽不再是奢侈品，当在国人心目当中的地位非常之高。

　　90年代中后期，我国自行车在经历了巅峰之后，开始走下坡路。90年代中后期，随着改革开放的发展，人们越来越富裕，在大城市开始掀起一股购买私家车的热潮。并且，摩托车等代步工具也开始盛行，再加上公共交通体系的成熟，因此，人们减少了对自行车的使用频率。

　　进入21世纪，山地车开始在年轻人当中盛行。然而，国产自行车未能及时进行转变，依然停留在低端市场，以代步工具为主。因此，国外的一批中高端自行车品牌迅速占领了市场。据数据的统计，在2012年，市场上80%左右的中高档自行车属于外资品牌。

　　自行车经过100多年的发展，从代步工具演变成运动功能等等，然而，国产品牌在中高端市场的布局上，显示出了明显的不足，以凤凰、飞鸽为代表的国产自行车品牌也开始走向了衰弱。

　　2016年，共享单车的火热代表了中国自行车经历了将近20年的低潮，又一次达到巅峰。人们对单车的使用频率也再一次达到了一个高值。然而，共享单车却是对中国传统自行车彻底颠覆。

　　据上海凤凰总经理俞跃峰表示，自去年开始，由于共享单车应用大行其道，该公司的国内自行车销量出现下滑。而上海凤凰牌自行车也沦为了小黄车的代工厂，每辆车的利润仅为8块。

　　共享单车在资本的推动下，影响着人们的出行方式。最为重要的是，共享单车走门国门，在国外的街头投放，中国自行车的历史从进口转变为反向输出。