山地车的种类目前的山地车， 从近 10 年来的流行趋势来看， 比较主流的分类主要有： XC， Trail，AM， DH, FR 这 5 个大类。 1) XC = Cross Country 越野 竞速车种， 竞技性非常强的一个车种， 世界上主要的山地车比赛也都是以 XC 为主。 从骑行环境来说可能80%是上坡及平地， 下坡对 XC 来说只是一种过渡。 并不是这个级别种所主要针对的方向。 从器材方面来说， 前叉行程大约在80-100mm左右， 车架以硬架为主， 国内做得比较杂， 什么档次都有。 目前软架 XC 比较少，有竞争力的车型也集中在一些欧美品牌上。 这个车种的最大特点是骑行强度， 对体力要求很高。 2) Trail 林道车， 这也是最...

　　目前的山地车， 从近 10 年来的流行趋势来看， 比较主流的分类主要有： XC， Trail，AM， DH, FR 这 5 个大类。 1) XC = Cross Country 越野 竞速车种， 竞技性非常强的一个车种， 世界上主要的山地车比赛也都是以 XC 为主。 从骑行环境来说可能80%是上坡及平地， 下坡对 XC 来说只是一种过渡。 并不是这个级别种所主要针对的方向。 从器材方面来说， 前叉行程大约在80-100mm左右， 车架以硬架为主， 国内做得比较杂， 什么档次都有。 目前软架 XC 比较少，有竞争力的车型也集中在一些欧美品牌上。 这个车种的最大特点是骑行强度， 对体力要求很高。 2) Trail 林道车， 这也是最泛指的山地车穿越车种， 可能更多的是业余车友骑行， 不是特别考虑竞技性。 这也许是实际车友最多的一个车种。 骑行环境上来说其实跟 XC 差不多。上坡和平路可能占70%， 下坡的比例以及难度可能会达到30%左右。 器材上， Trail车种的前叉行程一般来讲应该是100-120， 车架为硬架或者是行程4-4. 5英寸的软架。 这个车种的最大特点是骑行强度以及技术要求比较低， 玩家从中可以享受到更多骑行的乐趣。 3) AM = All Mountain 全山地 全地形车种， 玩这个需要车手同时具有一定的体力以及技术。 既然是全地形， 就以为它的骑行环境可能是上坡、 平地、 下坡各占1/3。 上坡的体力要求升博体育最新官网， 下坡的操控能力， 以及通过障碍的技巧都需要掌握一些。器材上来说前叉一般在120-150可调节， 车架基本上以行程5-6英寸的软架为主。（现今已经基本固定在5. 5-6英寸这样） 硬架有， 但是很少。 在中国比较容易买到的也只有 Santa Cruz 的Chameleon 了。 AM 的玩家可以说是真正懂得享受的山地车玩家， 他们会挑战各种未知的艰险地形。 当然， 他们也能享受到大自然最优美的风景。 3. 5) EN = Enduro 耐力赛 EN 属于 AM 的强化版， 简单来说可以讲是高强度的 AM。 下坡的比率将会超过上坡和平路。上坡+平路可能约为40， 而下坡可能为60%。器材上来说， 前叉为120-160mm可以调节， 车架主要是6-6. 6英寸的软架。 这个级别的玩家已经可以玩一些高速的下坡以及小高度的落差。 4) DH = Downhill 下坡 从字面意思就可以看出， 这是一个纯下坡的车种。 可能只有10%左右的平路+90%的下坡， 几乎不会有上坡。 道路一般是天然的山地下坡路+人工修护。 这是一种纯粹追求速度的玩法， 对于车手的操控技术有最高的要求， 丝毫的差错将使你的成绩名落孙山。 DH 的器材规格目前来说比较统一： 前叉行程一般都是200mm， 车架行程在8英寸以上， 中轴规格83mm； 后轴规格150*12mm。 这样一是为了强度，