是意外还是注定？八年前看上的XC90缘何如今换代前入手近20年前有天放学看到校门口夕阳里闪亮反光的大V8款，感觉车子和车上的姑娘我都高攀不起。差不多10年前接触了国家支持吉利收购沃尔沃的融资项目，再去店里看看XC90，当年的百万豪车只剩2.5T的配置优惠可观，不久后又有了更便宜的XC Classic国产版，算是正式登上了我的购物清单。再往后就是看了一场新XC90的发布会，被它以人为本的造车理念打动，下订了1927台限量版的第12XX号，还在14年广州车展上作为准车主报出订单号上车体验了一番。

　　▲当年广州车展初见，其实有点小失望，现在想想其实人家配得上6.5万美金的水平，但卖100多万人民币就是……呵呵

　　不过冲动之后，在漫长的等交车周期让人得以进行更多研究，最难以接受的是一款全球同步同配置车型，在美国只卖6.5万美元折40万人民币，中国为了维持品牌溢价强行定到106万元的高位（且并不是一款大排量高税车），结局是草草退订了事。事后看来历史确实在不断重复，新XC90复刻了老XC90的降价曲线，各种没有D级行政旗舰的二线豪华品牌只能认命的以价换量（更惨一些的降价也换不到量），“以错误的初始定价坑了第一批初始车主”的故事在行业内也是层出不穷。

　　但是对这款车我一直是喜爱的。租车公司的新老XC90伴我走过了不少有趣的里程，从华北到青海，从关中到桂林，小半个国土的经纬度范围都存在与这款车的记忆。这些点滴的细节很有可能在如今最终的购买决策里起到了作用——XC90是品牌旗舰但并非行业顶尖产品，不过它的缺点可以被原谅，因为在冰封的雪夜山路车陷住的时候它还能掉头，因为装满六个人和行李哪怕是低功率版本在西南山间县道上也能穿梭如飞、比导航提前1小时到达机场，如此种种。

　　再加上之前对2014年发布版做过的研究，看到车型开发过程中对诸多滥用工况非常全面甚至脑洞大开的测试，连路边修车小哥都知道的自动避障功能，最早启用女性碰撞假现的人文关怀……品牌确实是时间累积而成，所有这些都无法一蹴而就，但给公众留下的印象，好的坏的，也都会体现在导向签单刷卡的决策当中。

　　前情讲完，回到这次选车的过程。这两年由于众所周知的原因，家人的相聚、相聚的空间变得非常重要，以前觉得“不过就是开两辆车”的场景，在某一次结束静默终于能够出门的时候，我改变了想法，认为还是需要一台七座车。但出于个人的一些认识，并不打算把MPV纳入考虑范围，因此产出了一个不算复杂的命题——

　　不算复杂是因为，能纳入选择的车型并不算多——普通合资品牌直接排除，成本决定了钢材使用等等方面都可能存在妥协，中规车型也未必能直接参考IIHS或各国NCAP的测试结果；第三排座椅高度明显过低的也排除，通过检索数据和各路节目又消灭了不少选项。下面总结介绍一下本轮选车的入围选手（和未进入决赛的原因）：

　　林肯领航员——静态无敌，空间巨大，内饰的细节虽然粗糙但是老派美式氛围塑造一流，非常有特色的一款产品。然而被淘汰的原因是简单试驾后坐在二三排的家人都表示卡车底盘的滤震多余晃动特性无法接受，险些要吐。无奈pass掉我非常喜欢的一款产品，当然这么大的体量没有空悬确实会影响一些限高位置的通过性，以及360影像的质量实在惨不忍睹。总之这款车作为林肯旗舰还是差了火候，但作为一台福特还是不错的，如果Expedition打个六折引进我觉得很香。

　　奔驰GLS——用尺子来测量得话，这台车的三排空间和行李空间可观，而且北美媒体和博主纷纷表示车子空间比X7大。实际根本不是这么回事，第二三排的座椅靠背角度完全达不到对一台奔驰的预期，静态实乘舒适性就已经让人放弃了试驾。第二排座椅的滑轨位置受限，虽然给足了第二排的腿部空间但是对第三排没留余地，而且后排空调出风口严重挤占过道，造成第二排中间位实际上是废的。说实话GLS还是要选四座版，可能工程师和产品经理对七座版就是刻意打压吧，明明改个靠背角度和加长一点滑轨就能极大改善舒适度，本身空间也足够升博体育最新官网，令人不解。

　　奥迪Q6——途昂的三排空间是真的能打，然而车太新，又是中国特供，心里没底，直营渠道大坑，没办法。不过在给大V8做召回的时候确实在一汽奥迪4S店看到给Q6做交付的了，还是有真爱啊。

　　理想L9——大网红，百闻不如一见。有一说一，通过试驾能感知的品质层面没有什么要吐槽的地方，毕竟才这么俩钱要啥自行车。座位空间很大很舒服，动力足够，增程器的存在感跟ONE不在一个宇宙。只不过结合过往企业的行为，供应商名录，投放广告和全网打杀反对意见的力度，这车我不敢买。这个价钱能买到经得起日常使用折磨的维持这种可感知品质的产品？这么短的开发周期能发现逆向工程所无法完全理解的设计要素和潜在失效情况？我是保守了，总觉得Too good to be true. 电还是在家看吧。

　　蔚来ES8——朋友的车，大家出去吃个饭什么的我经常坐三排，粗略的感觉是可接受的，专门要过来开了一阵给家验一下。果不其然，还是反映晕车，而且第三排必须搭配六座才能勉强使用，同时仍无法避免由于座位太低坐姿不良导致的不适。跟蔚来fellow的沟通都已经很深入了，悦享用车、现车优惠这些七七八八的都了解到了，可惜这个产品还是没到位。据车主说，他的家人经过了一段时间的晕车以后，已经完全适应了这台车的节奏——这感觉还是看运气看缘分啊。

　　其实去沃尔沃真的只是顺道问个价来着，想着有枣没枣打一杆子，没想到店家给的优惠那么多……最后再说这个车。

　　宝马X7是我另一个朋友极其深度地研究试驾过，把从2019年以来的各种内训资料都发过来了。面临中改在即老款退市，展车都是我找了三家店才找到，优惠力度也是上市以来最高（虽然先涨定价再给优惠也多少显得有点套路）。关于X7什么动力总成啊这些都没得说，就当是买了打折库里南，各路实测的结果都是缺气保用胎噪音比GLS的普通胎还要低3分贝左右，不用问，确实。第三排也是绝对靠谱，单独天窗单独温度控制，要知道GLS可是连个出风口都没有。个人觉得能说的有两点取舍：中改前后和六座七座。

　　先说中改的问题，设计方面见仁见智但我认为把iX大屏拿过来混搭显得不伦不类，外观更是争议较大，虽然48V加持下动力有所加强，能耗可能有所降低，但优惠大概率会回收，年内有提车需求可能还是研究老款合适，包括天津港。

　　六座(chair)和七座(bench)的差别就有意思了。七座才更像个多用途车，因为可以二排放倒形成比较平的拉大件甚至摆床垫空间，而且不像GLS有出风口占位，二排中间座是可用的。六座让人纠结的是优缺点并存：座位确实舒服，靠背能躺的角度比七座版更大，但牺牲是向前放倒受限，不拆扶手的情况下两座中间并不能形成通道，而且地板上有一个很丑很土的杯架甚至有点挡路。我最终谈的是一台七座行政的现车，但回看配置表，漆面亏了一万五、座位布局亏了一万（低配要加钱高配不加钱的配置在这台顶配车上都是与低配一致），虽然初步沟通的优惠幅度不小，但也比XC90多了一台满配ES8的程度。

　　由于沃尔沃4S店离得很近，本着“看看当年差点花120万落地的车最近怎么样了”的精神顺道去看了看，展车只有B6智逸，实话说显得相当简朴。试驾车倒是有智雅，好歹体验了一下宝华音响，还有当年限量版上都不具备的水晶挡把（沃尔沃这个配置的策略也是迷惑，同展厅一个小XC40看着配置不高都有水晶挡把），但跟百万竞品们对比来看，哪怕皮质升级的沃尔沃内饰还是显得寒酸。家人最满意的是手动调节座椅非常方便、不需要按键一直等，三排互相妥协一下都能够获得比较合理的空间，三排之后也还能放下一些物件（点名反例是路虎发现），XC90就这么神奇地搭上了备选的末班车。

　　▲前面的选车环节就不配图了，反正网图多的是，这几张就是怼近拍一下智逸跟RECHARGE也就是智雅的细节对比，精装比简装香，相信我

　　关于智逸和智雅多说两句吧，虽然差价巨大，但是给到的还是比较精髓的配置，HUD、空悬、通风、宝华、Nappa皮，都是实实在在感觉到车辆高了至少半个档次。要说XC90这个车我觉得要么买最低配，得到一个SPA的架子（不然再看看领克09？），要么还是顶配，沃尔沃能做到的不算多但最多也就是这样了，心理感受说得过去。至于空悬不可靠什么的，买质保吧，我也想不出啥好办法，确实容易坏，坏了还挺贵的。

　　认线S店对于送走这尊大神可能也比较热衷，初步不精确测算RECHARGE比B6智雅多付的金额也就是两三年的油钱。虽然T8这一套前后独立的动力总成不带有任何限滑功能，四驱脱困能力与看上去比较可观的离地间隙并不匹配，但多出来的动力以及可油可电的灵活玩法，还是很合适的选择。毕竟在产品的早期，T8与T6的同配置价差动辄30万，那时候选PHEV的真的可说是真爱了。

　　目前车子开的里程还不多，主要是长途，先说说明显的槽点：我非常不理解为什么沃尔沃作为一个注重安全的品牌要把胎压数显减配掉，虽然胎压警告被证明是可用的，但是无法掌握哪个轮胎出问题，无法掌握问题的程度，如果正赶上无法停车靠边的高速施工路段，硬着头皮开完全是焦虑值爆炸。长途回来我第一件事就是要试图解决这个问题，没有原厂方案就找副厂。另外就是冬季包全部选配，一个北欧车子起码在高配版本应该做到标配吧？又没有多少钱的事情，一个全系顶配车，一个自我定位豪华品牌能提供的开票价最高的车，连个方向盘加热都没有，face在哪里？

　　不太明显的槽点包括迷惑的充电枪解锁逻辑，充电期间车辆空调无法启动的古早电气系统设定，部分中低速工况下的闯动顿挫，不算太高级的空悬滤震感受（也许苛刻一点的会认为不合格,而我认为是合格但不出色），油耗不低，高速限速巡航推算在9.5L水平。前雾灯似乎并没有装配，但存在一个无效的前雾灯按键，继续迷惑。

　　满意的点，首先是这部2022改款车终于接近了T8这套系统应该达到的使用感受——60公里左右的纯电续航，140匹市区够用的动力，B挡基本能实现单踏板驾驶（但乘客有晕车风险），动力全开模式下主观感受不输ES8和L9的随心所欲，这些都是早期不到10度电池和80马力的组合所难以兑现的预期。我知道领克09也挺好的，但我觉得它丑，以及电池布置在传动轴的古早设计还是比电池下坠带来多一些安全感，且不提第三排的事情。

　　买这台车的一大场景就是跑高速。L2级别辅助虽然使用的也是古早硬件，但功能上基本合理，与特斯拉一代硬件达到的效果差不多持平，对司机在车道内的干涉动作宽容度略大一点。从ACC切换到L2需要的反应时间略长一点，对车道线的识别要弱一点，基本上我是满意的。高速噪音控制比较合理，配合宝华音响没有任何显著的不愉快，之后想换一套兼顾雪地的AT胎以供冬天和长途用（这车毕竟没备胎，还是希望轮胎厚实一点），到时候再观察会产生多大影响。顺带一提，原配轮胎是纯夏季公路向的米胖Pilot Sport 4 SUV，遇到暴雨积水的表现良好，但估计冬天遇雪不太好用，偶尔压过沟槛障碍看起来也偏软，所以考虑搞一套轮换胎兼顾更多场景。

　　在电驱和内燃机的分配方面，Constant AWD和Power是全面调用，Pure是电力优先加降低车身，日常使用主要是基于Hybrid或者自己调个性化模式（包括转向悬架等各个参数）。Hybrid模式下可以选择保持电池电量或者调用发动机为电池充电（效率一般油耗大增），还是有一定的智能性，比如说爬坡过程中即使选择保持电池电量也会耗费多至5公里的电量以减少油耗，在下坡中再通过动能回收充回来（平地上一般保持模式下电池电量调整范围在2公里以内）。

　　仪表盘上可以看到用电和用油的分配“门槛”，油门超过一定开度后即启动发动机，这个门槛在电量保持模式下会是动态变化的。表显的纯电续航并不是快乐表，而是相当保守的，在一段施工路段以最省电的约60~70时速纯电巡航，一度可以达到1：2，当然这也符合逻辑，毕竟早期版本9.2度电池就在个别资料宣称了近40公里续航值，当前18.8度电池在WLTC下的59公里理应更扎实。当然，18度电60公里谈不上什么经济性，如果用公共充电设施，成本与低油价时期的汽油已经接近了，只支持交流慢充也是极尽保守，但我个人来说依然并不会更偏好“先进”一些的领克EM-P之类——在自己的场景里够用就行。

　　短途试驾无法完全体会的动态舒适性非常值得一提，在经历了来回两趟近千公里的长途之后，看似不如对手厚实的座椅给到了非常好的抗疲劳特性，腰不酸腿不疼无愧骨科医生认证，配上T8独有的座椅，真的是提升长途旅行的可能性，这个车我大概有信心每天不靠咖啡红牛轻松开1200公里。车厢缺乏显著豪华质感的“半杯水”视角是一种润物无声的清透，我很喜欢待在这个空间里面，反正更新的车型总会有更多的皮，更大的屏，但作为个人需求的分析来看，2016年的技术水平就已足够。

　　简色氛围灯，发光杯架和水晶挡把，都不是什么奢华的东西，但足够维持这个空间的亲和力，令人感到平静。在假期例牌长堵车中发掘了8公里以下自动跟车可以持续播放U盘内视频文件的功能，比起隔壁左右刷快手的老哥们多了一点点贴近国产智能化新车的关怀。

　　Offroad模式的离地间隙可以达到25厘米以上（海外媒体报出10.8英寸以上的数据直追部分越野车），车身长度不到5米，兼有虽然广角畸变严重但车身边缘显示尚属准确的全景影像，辗转腾挪的方便程度是小胜5米以上的高级别车型的。缺陷是沃尔沃祖传的巨大转弯半径，好在方向默认很轻，多打几把也没什么大问题。

　　第二三排的五个座位都可以装儿童座椅，尤其是第二排三个座位几乎等宽，虽然对于身形较大的乘客可能有些挤迫，但从空间灵活运用方面很可能有优势：小朋友坐中间不影响两边进出第三排，稍大一点撤掉儿童座椅之后可以直接使用车辆自带的增高垫——绝对在设计之初就考虑了各种家庭场景。

　　总结来说，我认为上一代XC90就是一部“逐渐优雅老去而非突然直接过时”的车型，有理由相信这一代XC90在10年之后看来也是类似，有岁月痕迹但依然可以认为是好的设计。迟到近8年最终还是提了这么一辆车，初步开下来是满意的，缺陷可以慢慢整理，只不过对于沃尔沃品牌来说，实际上的旗舰只是达到这个水平，尚需继续努力，否则只有品牌下滑一条路。

　　最后，希望EX90能给行业带来多一点波澜，无论是重新定义造车过程或用车过程中的环保、安全、人文关怀，要带给大家一点值得被记住的东西，也希望吉利的体系内还能包容一些北欧式的奇思怪想，也许有一天沃尔沃像萨博一样不复存在，至少产品要让人喜爱和怀念并不时提起。